Илон Мъск нямаше да бъде първият основател на автомобилна компания, който ще се разгори

Преди да има Илон Мъск, имаше Уилям Крапо Дюрант. Били Дюрант, както беше известен, построи един от най-големите производители на конски каруци в света, купи контрола върху Buick, съоснова General Motors, беше принуден да напусне General Motors, съоснова Chevrolet, възвърна контрола над General Motors, спекулира с акции, губи контрол над General Motors за втори път, създава Durant Motors, фалира по време на Голямата депресия, отваря зала за боулинг, получава инсулт и умира без пари през 1947 г.

Много е малко вероятно Мъск, един от най-богатите хора в света, да умре без пари, но в други отношения той и Дюрант имат много общи неща. Те са, или в случая с Дюрант са били, и двамата брилянтни, неспокойни строители на империи и противници на конвенциите, които са преживели най-високите върхове и най-ниските спадове на бизнеса.

I разговаря с някои експерти по дивите, ранни дни на автомобила, за да види какво можем да научим Мъск и останалите от нас от този период на ферментация и творчество. Едно нещо, което открих, е, че светът не винаги е мил към визионерите с проблеми със самоконтрола. Дюрант пламна срещу G.M. два пъти. За разлика от това, благоразумният организатор, който в крайна сметка го наследи, Алфред Слоун, вървеше от успех след успех. Известни институции носят неговото име.

„За да разберете бъдещето на Tesla, погледнете към бъдещето на G.M.“ беше заглавието на статия от 2018 г. в Harvard Business Review от Стив Бланк, сериен технологичен предприемач, който е преподавал предприемачество в Станфорд и други университети.

обяви, че съкращава 10 процента от работната си сила в отговор на спада в продажби за първото тримесечие. Два дни след това съобщение, компанията подаде пълномощно изявление за годишното си събрание, като поиска от акционерите да одобрят отново пакета от заплати на Мъск за 2018 г., който съдия от Делауеър беше постановил като незаконно прекомерен по-малко от три месеца по-рано. Бордът също така поиска от акционерите да одобрят преучредяването на Tesla в Тексас, което според анализаторите ще бъде по-благоприятна юрисдикция за Мъск. цена, някога е струвал повече от 50 милиарда долара. Както The Times описа развитието от миналата седмица: „Изправен пред критики, че е прекалено задължен към Илон Мъск, бордът на директорите на Tesla каза в сряда, че по същество ще му даде всичко, което иска, включително най-големия пакет от заплати в корпоративната история.“

Освен колко пари заслужава Мъск е въпросът къде води компанията. Наскоро той обяви, че компанията ще представи самоуправляващо се такси, Robotaxi, през август, въпреки широко разпространените опасения, че изкуственият интелект, необходим за самостоятелно шофиране, не е зрял. Той изглежда е спрял да говори за плана си да пусне електрическо превозно средство за $25 000 за масовия пазар - което би било по-малко вълнуващо, но по-надеждно печелившо.

„Мъск не трябва да не се отказвам“ от робо автомобили, но не е разумно за него да залага компанията на тях, каза Уейлън.

„Ако имаше работещ борд, това щеше да бъде разговор,” каза Бланк.

След като Дюрант беше свален от G.M. втория път той се лута между автомобилна компания, мина за цинобър и онази зала за боулинг, която се надяваше да превърне във верига. Той загуби всичките си пари в процеса. Мъск е такъв творчески гений, че бордът на Тесла се е отдал на неговите идиосинкратични изследвания. Това може да е правилното решение, като се има предвид, че компанията може да бъде загубена без него. Но бордът на Tesla, подобно на този на G.M., трябва да има предвид, че той представлява акционерите - всички те.

почина в петък.