Китай заобикаля тарифите на САЩ, като доставя повече стоки през Мексико

Китай доставя повече артикули за Съединени американски щати през Мексико, заобикаляйки високите цени, наложени от администрацията на Тръмп и поддържани от Белия дом на Джо Байдън, съгласно разбор на Financial Times на търговски данни.

Цифрите от Container Trades Statistics, оценени от Xeneta, демонстрират, че броят на 20-футовите контейнери, изпратени от Китай до Мексико, е достигнал 881 000 през първите три тримесечия на 2023 година, последният интервал, за който има налични данни, по отношение на 689 000 през същия интервал на 2022 година

Увеличението пристигна, откакто Мексико изпревари Китай като най-големият експортьор на артикули за Съединени американски щати предходната година и защото доставките на камиони през границата в Съединени американски щати не престават да нарастват бързо.

Цифрите също по този начин сочат компликацията, пред която е изправена администрацията на Байдън, защото тя се движи нападателно, с цел да ограничи зависимостта на Съединени американски щати от световните вериги за доставки, доминирани от геополитически противници като Китай, чийто индустриален потенциал му даде пред -видна роля в доставките на всичко - от бяла техника до електрически транспортни средства.

„ Съединени американски щати са най-големият консуматор на артикули в света; Китай е най-големият производител на артикули в света “, сподели Робин Брукс, някогашен основен икономист в Института за интернационалните финанси. „ По един или различен метод, тези две сили би трябвало да се срещнат. “

Ходовете на Съединени американски щати да пренасочат веригите за доставки надалеч от Китай и да реалокират индустриалния си потенциал започнаха съществено през 2018 година, когато тогавашният президент Доналд Тръмп наложи високи мита върху търговията с Китай. Неговият правоприемник Байдън ги задържа на фона на непрекъсната търговия и геополитическа конкуренция сред двете сили.

В резултат на митата пратките, идващи непосредствено от Китай, в този момент съставляват по-малко от 15 % от вноса на Съединени американски щати, спад от повече от една пета през 2017 година

Някои китайски артикули обаче, които биха били изпратени непосредствено до Съединени американски щати, към момента си проправят път към страната през Мексико – без да се сблъскват със същите данъци.

„ Намаляването на зависимостта от Китай е лесна небивалица за политиците, само че действителността е доста друга “, сподели Ерик Деветак, основен шеф по артикули и данни в Xeneta.

Истинско пренастройване на световното произвеждане би било „ голямо начинание, което ще отнеме доста години и колосално количество вложения и държавна интервенция, с цел да се реализира “, добави Деветак.

Мексико не е единственият бенефициент от хода на Китай да изнася артикули, които биха могли завършват по-късно в Съединени американски щати първо в трета страна.

Пекин също по този начин поддържа търговски остатъци със страни като Виетнам, Сингапур и Филипините, които от своя страна имат възходящи остатъци със Съединени американски щати – което допуска, че производителите в Китай не престават да се възползват от търсенето на техните артикули от потребителите в Съединени американски щати, сподели Брукс.

Китайските производители на коли наподобява са изключително облагодетелствани. Данните от INA, мексиканският търговски орган за снабдители на авточасти, демонстрират, че 33 китайски компании с мексикански интервенции са изпратили елементи на стойност 1,1 милиарда $ в Съединени американски щати през 2023 година по отношение на 711 милиона $ през 2021 година Мексико е внесло съвсем 9 милиарда $ елементи за коли от Китай предходната година, сподели INA.

Автомобилите, импортирани в Съединени американски щати от Мексико, подлежат на такса от 2,5 % в Съединени американски щати, до момента в който частите, съединени в Мексико, се таксуват с цена от 0 до 6 %.

За разлика от тях колите и авточастите, импортирани непосредствено от Китай, заплащат спомагателна такса от 25 % съгласно режима, въведен от Тръмп и поддържан при Байдън.

Гари Хъфбауер от мозъчния концерн Peterson Institute предложи разпоредбите, написани преди години за комерсиалната договорка сред Съединени американски щати, Мексико и Китай, да бъдат подценени от възхода на Китай като мощна компания за произвеждане на коли – давайки път на китайските компании за отбягване на митата. Съединени американски щати евентуално ще „ настоят за нови и по-строги правила за генезис “, сподели той.

Настоящите правила на Съединени американски щати предотвратяват директни претоварвания, тъй че стоките, просто изпратени през Мексико без никакво сглобяване или мексикански вход, заплащат цялостните цени.

Но Байдън се сблъска с напън от синдикатите и Конгреса за още по-строг режим на фона на признаци, че китайски съставни елементи доближават до Съединени американски щати през Мексико. Плановете на китайски компании като производителя на електрически автомобили BYD да отворят заводи в Мексико също провокираха угриженост в Съединени американски щати.

Катрин Тай, търговски представител на Съединени американски щати, призна в писмо от януари до Конгреса, че съществуващите правила на Съединени американски щати са оставени непредвидени отвори за китайски компании, защото тя даде обещание да работи със законодателите за справяне с „ провокациите “. като Китай – макар че не е ясно до каква степен новият режим ще бъде натрапен или ще засегне вноса.

Той също по този начин подписа меморандум за планове със Съединени американски щати през декември за скрининг на задгранични вложения – в това число планувани нови китайски фабрики за електрически автомобили в Мексико — за опасности за националната сигурност.

Търговските анализатори обаче са скептични, че цените и комерсиалните правила ще бъдат задоволителни, с цел да обезсърчат стоките от най-големия производител в света да доближат до най-големия му консуматор.

„ Историята с Мексико акцентира същинския абсурд “, сподели Илария Мазоко, старши помощник в Центъра за стратегически и интернационалните проучвания. „ Съединени американски щати желаят да основат различни вериги за доставки в страни партньори ... само че какво се случва, когато китайските компании построяват тези вериги за доставки? “

Допълнителен отчет от Валентина Ромей и Алън Смит в Лондон и Ейми Уилямс във Вашингтон