Китай заобикаля тарифите на САЩ, като доставя повече стоки през Мексико

Китай доставя повече стоки за САЩ през Мексико, заобикаляйки високите тарифи, наложени от администрацията на Тръмп и поддържани от Белия дом на Джо Байдън, според анализ на Financial Times на търговски данни.

Цифрите от Container Trades Statistics, анализирани от Xeneta, показват, че броят на 20-футовите контейнери, изпратени от Китай до Мексико, е достигнал 881 000 през първите три тримесечия на 2023 г., последният период, за който има налични данни , спрямо 689 000 през същия период на 2022 г.

Увеличението дойде, след като Мексико изпревари Китай като най-големият износител на стоки за САЩ миналата година и тъй като доставките на камиони през границата в САЩ продължават да нарастват бързо.

Цифрите също така сочат трудността, пред която е изправена администрацията на Байдън, тъй като тя се движи агресивно, за да ограничи зависимостта на САЩ от глобалните вериги за доставки, доминирани от геополитически съперници като Китай, чийто производствен капацитет му даде пред -видна роля в доставките на всичко - от бяла техника до електрически превозни средства.

„САЩ са най-големият потребител на стоки в света; Китай е най-големият производител на стоки в света“, каза Робин Брукс, бивш главен икономист в Института за международни финанси. „По един или друг начин, тези две сили трябва да се срещнат.“

Ходовете на САЩ да пренасочат веригите за доставки далеч от Китай и да преместят производствения си капацитет започнаха сериозно през 2018 г., когато тогавашният президент Доналд Тръмп наложи високи мита върху търговията с Китай. Неговият наследник Байдън ги задържа на фона на постоянна търговия и геополитическа конкуренция между двете сили.

В резултат на митата пратките, пристигащи директно от Китай, сега представляват по-малко от 15 процента от вноса на САЩ, спад от повече от една пета през 2017 г.

Някои китайски стоки обаче, които биха били изпратени директно до САЩ, все още си проправят път към страната през Мексико – без да се сблъскват със същите налози.

„Намаляването на зависимостта от Китай е лесна измислица за политиците, но реалността е много различна“, каза Ерик Деветак, главен директор по продукти и данни в Xeneta.

Истинско пренастройване на глобалното производство би било „огромно начинание, което ще отнеме много години и колосално количество инвестиции и държавна намеса, за да се постигне“, добави Деветак.

Мексико не е единственият бенефициент от хода на Китай да изнася стоки, които биха могли приключват по-късно в САЩ първо в трета страна.

Пекин също така поддържа търговски излишъци със страни като Виетнам, Сингапур и Филипините, които от своя страна имат нарастващи излишъци със САЩ – което предполага, че производителите в Китай продължават да се възползват от търсенето на техните стоки от потребителите в САЩ , каза Брукс.

Китайските производители на автомобили изглежда са особено облагодетелствани. Данните от INA, мексиканският търговски орган за доставчици на авточасти, показват, че 33 китайски компании с мексикански операции са изпратили части на стойност 1,1 милиарда долара в САЩ през 2023 г. спрямо 711 милиона долара през 2021 г. Мексико е внесло почти 9 милиарда долара части за автомобили от Китай миналата година, каза INA.

Автомобилите, внесени в САЩ от Мексико, подлежат на такса от 2,5 процента в САЩ, докато частите, сглобени в Мексико, се облагат с тарифа от 0 до 6 процента.

За разлика от тях колите и авточастите, внесени директно от Китай, плащат допълнителна такса от 25 процента според режима, въведен от Тръмп и поддържан при Байдън.

Гари Хъфбауер от мозъчния тръст Peterson Institute предложи правилата, написани преди години за търговската сделка между САЩ, Мексико и Китай, да бъдат пренебрегнати от възхода на Китай като мощна компания за производство на автомобили – давайки път на китайските компании за избягване на митата. САЩ вероятно ще „настоят за нови и по-строги правила за произход“, каза той.

Настоящите правила на САЩ предотвратяват директни претоварвания, така че стоките, просто изпратени през Мексико без никакво сглобяване или мексикански вход, плащат пълните тарифи.

Но Байдън се сблъска с натиск от синдикатите и Конгреса за още по-строг режим на фона на признаци, че китайски компоненти достигат до САЩ през Мексико. Плановете на китайски компании като производителя на електромобили BYD да отворят фабрики в Мексико също предизвикаха загриженост в САЩ.

Катрин Тай, търговски представител на САЩ, призна в писмо от януари до Конгреса, че съществуващите правила на САЩ са оставени непредвидени отвори за китайски компании, тъй като тя обеща да работи със законодателите за справяне с „предизвикателствата“. като Китай – въпреки че не е ясно доколко новият режим ще бъде наложен или ще засегне вноса.

Той също така подписа меморандум за намерения със САЩ през декември за скрининг на чуждестранни инвестиции – включително планирани нови китайски заводи за електромобили в Мексико — за рискове за националната сигурност.

Търговските анализатори обаче са скептични, че тарифите и търговските правила ще бъдат достатъчни, за да обезсърчат стоките от най-големия производител в света да достигнат до най-големия му потребител.

„Историята с Мексико подчертава истинския парадокс“, каза Илария Мазоко, старши сътрудник в Центъра за стратегически и международни изследвания. „САЩ искат да създадат алтернативни вериги за доставки в страни партньори . . . но какво се случва, когато китайските компании изграждат тези вериги за доставки?“

Допълнителен доклад от Валентина Ромей и Алън Смит в Лондон и Ейми Уилямс във Вашингтон 

Последвайте ни в