Китайският съперник на Boeing и Airbus гледа първо към Азия

За първия демонстрационен полет на своя пътнически аероплан C919 отвън Китай, подкрепяният от страната производител на самолети Comac се насочи към Сингапур – явен знак, че бъдещият противник на Boeing и Airbus видяха Югоизточна Азия като най-хубавата си опция за задгранични продажби.

„ Той може да сложи основата за [нашия] прогресивен пазар в Югоизточна Азия, ” сподели Comac в изказване в китайските обществени медии. След Сингапур компанията се насочи към Виетнам, Лаос, Камбоджа, Малайзия и Индонезия.

С към 72 милиарда $ държавна поддръжка през последните 15 години, развиването на еднопроходния аероплан се възприема като огромна стъпка напред за визията на президента Си Дзинпин за напредване на Китай нагоре по веригата на цената в технологиите и даване на по-голямо предизвикателство на неговите западни противници - изключително в миг, когато сигурността на Boeing е подложена на надзор, откакто панелът на вратата избухна на аероплан през януари.

„ C919 има огромна опция да завоюва пазарен дял, изключително на вътрешния си пазар “, сподели Майк Йоманс​​​​, шеф по оценки и съвещания в авиационната консултантска компания IBA, отбелязвайки че конкурентните самолети на Airbus и Boeing са разпродадени през по-голямата част от това десетилетие. Но той добави: „ Непосредствените провокации пред Comac са към производството, с цел да отговори на локалното търсене и узаконяването за навлизане на интернационалните пазари. “

От първия търговски полет на C919 през май предходната година, единствено пет самолета са влезнали в употреба услуги в страната, като всички те са доставени на China Eastern Airlines, притежавани от страната. Китайският пазар е най-голямата краткосрочна опция за C919, сподели Йоманс.

Въпреки че C919 към момента не е сертифициран от авиационните управляващи в Европа и Съединени американски щати и може да работи единствено с комерсиална цел в Китай, авиационни анализатори споделиха, че регулаторите в някои страни от Югоизточна Азия, Африка и Латинска Америка може да го одобрят по-бързо. Индонезийската TransNusa, отчасти благосъстоятелност на China Aircraft Leasing Group, към този момент експлоатира два от по-малките самолети ARJ21 на Comac.

„ Ако една самолетна компания разположи аероплан Comac, с цел да лети до страни, чиито регулаторни органи са сертифицирали самолета, няма причина за евентуалните купувачи да се тормозят какво споделят Съединени американски щати или Европейски Съюз, ” сподели Шукор Юсоф, създател на консултантската компания за авиация Endau Analytics.

Времената линия за европейско и американско узаконяване към момента не е ясна. Това значи, че макар деликатното наблюдаване на Boeing, Airbus е доста по-вероятно от Comac да се възползва, сподели Xiaowen Fu, професор в Хонконгския политехнически университет, който специализира в стопанската система на превоза.

Fu също означи, че C919 темпът на произвеждане към момента нарастваше постепенно. Въпреки че Comac съобщи, че е получил 1061 поръчки от предходната година от локални китайски самолетни компании и лизингови компании, към момента е евентуално да достави единствено девет самолета тази година, съгласно IBA.

IBA сподели, че процентът може да нарасне до 70 годишно до края на десетилетието, само че даже и това отново ще се равнява на по-малко от един месец от производството на тяснофюзелажни самолети на Airbus. пазар на корпусни реактивни самолети и единствено 1,2 % дял в международен мащаб до 2030 година, в случай че Comac успее да „ усили сполучливо производството “, добави IBA.

За да може Comac да се конкурира с Airbus или Boeing в международен мащаб, „ това е евентуално ще отнеме 20 години “, сподели Уили Уолш, началник на Международната асоциация за въздушен превоз. „ Те ще бъдат значим състезател на пазара, само че ще стане ... отделете време, с цел да има същински интернационален интерес. “

Две основани в Азия компании за лизинг на самолети споделиха на Financial Times, че се двоумят да закупят C919 на едро заради неналичието на интернационална сертификация и нерешителен клиент търсенето.

Comac – който не отговори на настояванията за коментар – наподобява подхваща внимателен метод при увеличение на производството, защото „ всеки огромен проблем с сигурността би бил голяма крах “, сподели Макс Зенглейн, основен икономист в института Mercator за китайски проучвания.

Все отново други споделиха, че Comac, с голямата си държавна поддръжка, ще може да разшири продукцията си във времето.

„ Никога не подценявайте способността на Китай да се развива увеличение на производството “, сподели Юсоф от Endau Analytics. „ Няма дефицит на работна ръка за разлика от Airbus и Boeing, и което е по-важно, има пари. “

Но за Comac да създава самолети „ поредно и безвредно... [това] няма да е толкоз елементарно, колкото производството на електрически автомобили или мобилни телефони ”, изключително когато C919 към момента е мощно подвластен от задгранични снабдители, добави той. прелитайте през Premium съдържание

Comac е мощно подвластен от западни снабдители за основни съставни елементи, в това число мотори, доставени от френско-американското дружество CFM International и спомагателни захранващи елементи, доставени от основаната в Съединени американски щати Honeywell, което го прави уязвим на геополитическо напрежение, споделиха анализатори.

Въпреки че китайските производители желаят да заменят някои западни съставни елементи с локално създадени други възможности, анализаторите споделиха, че ще им отнеме години, до момента в който го създадат по метод, който дава отговор на интернационалните стандарти за сигурност на комерсиалната авиация.

Съединени американски щати и Обединеното кралство към момента преобладават в производството на търговски реактивни мотори, сподели Ричард Абулафия, ръководещ шеф на AeroDynamic Advisory.

„ Реалистично, Comac не е в позиция да заплашва Airbus и Boeing “, сподели Юсоф. „ Но времето е на негова страна. “

Допълнителни репортажи от Wenjie Ding в Пекин и Arjun Neil Alim в Берлин