Ключовият въпрос за огнената катастрофа на летището в Токио: Единият или и двата самолета имаха ли право да използват пистата?

Пътниците на полет 516 на Japan Airlines бяха закопчани и подготвени да кацнат на летище Ханеда в Токио, до момента в който водачът им направи край Приближаване. „ Разрешено за кацане “, повтори водачът, откакто получи директива от контрола на въздушното придвижване да смъкна самолета на писта C.

Около две минути по-късно Airbus A350, който беше пътувал от летище New Chitose покрай Сапоро беше обхванат от оранжево огнено кълбо, изхвърлящо сив пушек в профил, до момента в който продължаваше по пистата.

Манабу Котаке, гражданин на Сапоро, навестяващ Токио, усетил мощен гърмеж и в началото си помислил, че самолетът е докоснал жестоко. Той погледна през прозореца и видя пламъци, след което усети миризма на изгоряло. Седнал покрай мотора, Котаке го видя да се разпада.

„ Изпаднах в суматоха и си помислих, че може да не съумея да оцелея “, сподели той пред японската новинарска организация Jiji Press.

A350 се е сблъскал с доста по-малък аероплан на бреговата защита, който е получил позволение да се приближи до същата писта, само че не и позволение за политане, съгласно дубликат от връзките на контрола на трафика от минутите преди злополуката във вторник. Експерти споделят, че нито водачът на JAL, нито ръководителите на полети може да са разбрали, че Bombardier Dash-8 към този момент е навлязъл в писта C, когато самолетът влезе.

Тъй като следователите се концентрираха върху това по какъв начин контролът на трафика комуникира с двата самолета по време на натоварения празничен интервал, огромният въпрос, изникнал до момента, е за какво самолетът на бреговата защита е бил там.

Пилотът на Самолет на бреговата защита, който заминаваше на задача да достави филантропични артикули на оживели от земетресението в централна Япония, беше евакуиран със съществени изгаряния, само че петима членове на екипажа бяха убити. Всичките 379 пасажери и членове на екипажа на полет 516 оцеляха след евакуация, траяла 18 минути.

След безвредното им бягство по спешните улеи, някои пасажери споделиха детайлности за мъчителните си тествания с медиите.

Телевизионни фрагменти от видеозапис на оживял снимаха стюардесите, които неведнъж призоваваха пасажерите да останат спокойни и да оставят движимостите си, до момента в който се придвижваха към най-близкия от трите предни спешни изхода, които можеха да се употребяват. Отначало пасажерите останаха седнали, до момента в който чакаха напътствията на чиновниците, като някои наведоха глави, с цел да избегнат дима, изпълващ кабината.

„ Моля, пуснете ни на открито! “ - вика дете. В различен кадър редица пасажери, в това число жена, която държи бебе на гърдите си, се навеждат и внимателно се насочват към изхода, до момента в който покриват устата и очите си с кърпи.

Ясухито Имаи, гражданин на Токио, който се връщаше от Сапоро, родния си град, сподели, че децата плачели и някои хора крещели, само че доста други запазили успокоение и следвали инструкциите да изоставен горящия аероплан по спешни улеи.

„ Можехме да се евакуираме, без да изпадаме в суматоха “, сподели той на Джиджи, благодарейки на останалите пасажери и членове на екипажа.

Разследващите от Японския ръб за сигурност на превоза възвърнаха данни за полета и гласови записващи устройства от Bombardier на В сряда, до момента в който ревизираха какво е останало от самолета, сподели бордът. Сондата се концентрира върху връзката сред контрола на трафика и всеки водач, с цел да разбере за какво двата самолета са се озовали на една и съща писта.

Както водачите от JAL, по този начин и от бреговата защита обявиха, че са имали позволение да употребяват писта C. Бреговата защита съобщи, че чиновници работят, с цел да ревизират докладваното изказване на водача от бреговата защита, че е получил позволение за политане.

Служители на JAL споделиха, че водачът на A350 е съобщил, че не е видял Bombardier, откакто е получил позволение да направи обикновено кацане. Говорителят на JAL Кейко Мийоши сподели, че позицията на самолетната компания е, че контролът на трафика в никакъв случай не е инструктирал своя водач да прекъсне кацането и вместо това да извърши „ връщане на кръг “.

Японското министерство на превоза разгласява в сряда дубликат на връзките от контрола на въздушното придвижване от към 4 минути и 25 секунди преди злополуката. Не се вижда по какъв начин самолетът на бреговата защита получава ясна зелена светлина за политане.

Според преписа, контролната кула е дала позволение на самолета JAL да кацне на писта C и е отбелязала, че има излитащ аероплан, без да го разпознава. Други два заминаващи полета чакаха по това време. Пилотът на JAL удостовери инструкциите, като повтори „ Разрешено за кацане “, съгласно стенограмата.

Самолетът на бреговата защита сподели, че рулира към същата писта и контролът на трафика го инструктира да продължи до линията за прекъсване преди пистата. Контролерът означи, че бреговата защита има приоритет измежду излитащите полети, а водачът повтори, че се движи към стоп линията. " Не. 1, благодаря ви “, споделя водачът.

Някои специалисти считат, че потреблението на термина №1 може да е отразило неправилното схващане на водача от бреговата защита, че е имал позволение да премине към пистата. Други подозират, че членовете на бреговата защита са бързали да изоставен поради задачата си за доставка на доставки.

Две минути по-късно имаше пауза от три секунди, явно указваща времето на конфликта.