Ключовият въпрос за огнената катастрофа на летището в Токио: Единият или и двата самолета имаха ли право да използват пистата?
Пътниците на полет 516 на Japan Airlines бяха закопчани и готови да кацнат на летище Ханеда в Токио, докато пилотът им направи финал Приближаване. „Разрешено за кацане“, повтори пилотът, след като получи инструкция от контрола на въздушното движение да свали самолета на писта C.
Около две минути по-късно Airbus A350, който беше пътувал от летище New Chitose близо до Сапоро беше погълнат от оранжево огнено кълбо, изхвърлящо сив дим отстрани, докато продължаваше по пистата.
Манабу Котаке, жител на Сапоро, посещаващ Токио, усетил силен взрив и първоначално си помислил, че самолетът е докоснал грубо. Той погледна през прозореца и видя пламъци, след което усети миризма на изгоряло. Седнал близо до двигателя, Котаке го видя да се разпада.
„Изпаднах в паника и си помислих, че може да не успея да оцелея“, каза той пред японската новинарска агенция Jiji Press.
A350 се е сблъскал с много по-малък самолет на бреговата охрана, който е получил разрешение да се приближи до същата писта, но не и разрешение за излитане, според препис от комуникациите на контрола на трафика от минутите преди катастрофата във вторник. Експерти казват, че нито пилотът на JAL, нито ръководителите на полети може да са разбрали, че Bombardier Dash-8 вече е навлязъл в писта C, когато самолетът влезе.
Тъй като следователите се съсредоточиха върху това как контролът на трафика комуникира с двата самолета по време на натоварения празничен период, големият въпрос, изникнал досега, е защо самолетът на бреговата охрана е бил там.
Пилотът на Самолет на бреговата охрана, който заминаваше на мисия да достави хуманитарни стоки на оцелели от земетресението в централна Япония, беше евакуиран със сериозни изгаряния, но петима членове на екипажа бяха убити. Всичките 379 пътници и членове на екипажа на полет 516 оцеляха след евакуация, продължила 18 минути.
След безопасното им бягство по аварийните улеи, някои пътници споделиха подробности за мъчителните си изпитания с медиите.
Телевизионни кадри от видеозапис на оцелял заснеха стюардесите, които многократно призоваваха пътниците да останат спокойни и да оставят вещите си, докато се придвижваха към най-близкия от трите предни аварийни изхода, които можеха да се използват. Отначало пътниците останаха седнали, докато чакаха указанията на служителите, като някои наведоха глави, за да избегнат дима, изпълващ кабината.
„Моля, пуснете ни навън!“ - вика дете. В друг кадър редица пътници, включително жена, която държи бебе на гърдите си, се навеждат и предпазливо се насочват към изхода, докато покриват устата и очите си с кърпи.
Ясухито Имаи, жител на Токио, който се връщаше от Сапоро, родния си град, каза, че децата плачели и някои хора крещели, но много други запазили спокойствие и следвали инструкциите да напуснат горящия самолет по аварийни улеи.
„Можехме да се евакуираме, без да изпадаме в паника“, каза той на Джиджи, благодарейки на останалите пътници и членове на екипажа.
Разследващите от Японския борд за безопасност на транспорта възстановиха данни за полета и гласови записващи устройства от Bombardier на В сряда, докато проверяваха какво е останало от самолета, каза бордът. Сондата се фокусира върху комуникацията между контрола на трафика и всеки пилот, за да разбере защо двата самолета са се озовали на една и съща писта.
Както пилотите от JAL, така и от бреговата охрана заявиха, че са имали разрешение да използват писта C. Бреговата охрана заяви, че служители работят, за да проверят докладваното твърдение на пилота от бреговата охрана, че е получил разрешение за излитане.
Служители на JAL казаха, че пилотът на A350 е съобщил, че не е видял Bombardier, след като е получил разрешение да направи нормално кацане. Говорителят на JAL Кейко Мийоши каза, че позицията на авиокомпанията е, че контролът на трафика никога не е инструктирал своя пилот да прекъсне кацането и вместо това да извърши „връщане на кръг“.
Японското министерство на транспорта публикува в сряда препис на комуникациите от контрола на въздушното движение от около 4 минути и 25 секунди преди катастрофата. Не се вижда как самолетът на бреговата охрана получава ясна зелена светлина за излитане.
Според преписа, контролната кула е дала разрешение на самолета JAL да кацне на писта C и е отбелязала, че има излитащ самолет, без да го идентифицира. Други два заминаващи полета чакаха по това време. Пилотът на JAL потвърди инструкциите, като повтори „Разрешено за кацане“, според стенограмата.
Самолетът на бреговата охрана каза, че рулира към същата писта и контролът на трафика го инструктира да продължи до линията за спиране преди пистата. Контролерът отбеляза, че бреговата охрана има приоритет сред излитащите полети, а пилотът повтори, че се движи към стоп линията. "Не. 1, благодаря ви“, казва пилотът.
Някои експерти смятат, че използването на термина №1 може да е отразило погрешното разбиране на пилота от бреговата охрана, че е имал разрешение да премине към пистата. Други подозират, че членовете на бреговата охрана са бързали да напуснат заради мисията си за доставка на доставки.
Две минути по-късно имаше пауза от три секунди, очевидно указваща времето на сблъсъка.
