Линията Елизабет „никога“ няма да бъде построена, написа Майкъл Портило, когато настояваше за анулиране

Бившият министър от кабинета Майкъл Портило предвижда, че железопътният маршрут, в този момент прочут като Линията Елизабет, в никакъв случай няма да бъде издигнат, защото Министерството на финансите на Обединеното кралство води акция за отменяне на плана през 90-те години, съгласно държавни документи, оповестени неотдавна от Националния списък.

Портило, тогава гл. секретар на Министерството на финансите, направи прогнозата през януари 1994 година, защото и той, и тогавашният министър на финансите Кенет Кларк твърдяха, че междулондонската скица е прекомерно скъпа и към този момент не е нужна.

Усилията на Министерството на финансите способстваха за отлагането на това, което тогава беше известно като Crossrail сред 1994 и 2006 година, когато беше съживено от лейбъристкото държавно управление под Тони Блеър. Линията в последна сметка беше открита през май 2022 година и бързо надвиши упованията, че ще транспортира 200 милиона пасажери годишно, превозвайки 231 милиона пасажери през годината до март 2025 година

Портило показа причините в записка до тогавашния министър-председател Джон Мейджър, до момента в който министрите се подготвяха за внасяне в Народното събрание на законопроект, даващ пълномощия за създаване на тунелите близнаци изток-запад сред Ливърпул Стрийт в Лондонското Сити и Падингтън на запад. Законопроектът в последна сметка беше отритнат на стадия на комисия от редица възражения.

Портило стартира своята записка: " Ако продължим със законопроекта за Crossrail, ще избегнем неприятната преса идната седмица. Но ще имаме политически проблем за идващите 10 години. "

На идващите общи избори през май 1997 година Портильо стана най-известната жертва на Консервативната партия на Тони Блеър безапелационна победа на общите избори, губейки сигурното си предходно място в Енфийлд Саутгейт. Оттогава той се преоткри като медийна персона, най-известен с представянето на документални филми на BBC за страхотни железопътни пътувания.

Портило и Кларк започнаха офанзивата си, демонстрират документите, откакто London Transport – предходник на Transport for London, сегашен оператор на транспортната мрежа на Лондон – разгласява леко занижени прогнози за бъдещото търсене на пътешестване до работа в централен Лондон.

Двамата мъже твърдяха, че новите прогнози към момента са прекомерно оптимистични, само че това те също демонстрираха, че Crossrail към този момент не е нужен. Много от причините бяха съсредоточени върху това дали частният бранш ще финансира работата.

„ Публичният бранш в никакъв случай не би могъл да си разреши да го построи “, написа Портило в бележката. " Ще получим пари от частния бранш при рационални условия единствено в случай че вложителите от частния бранш повярват на прогнозите на LT. Но нашите консултанти споделят, че няма да го създадат, че прогнозите не са реалистични. "

Портило добави, че планът ще бъде занимателен с " най-малко 10 години ", в случай че желае да употребява пари от частния бранш.

Той добави: " Ако продължим със законопроекта за Crossrail, планът няма да бъде построен в Или в Народното събрание по-късно. Наистина мисля, че той в никакъв случай няма да бъде издигнат - и че решението да се продължи със законопроекта в този момент просто значи, че един ден ще вземем ново решение за анулацията му. всичко, което можехме да изкопаем в този момент – и не направихме нищо за репутацията на Лондон “, написа Портило.

Кларк също остро се опълчи на настояването. В минута от една намира се записва, че той споделя, че планът е „ доста безценен “ и „ евентуално извънредно унищожителен по време на строителната фаза “.

Както Кларк, по този начин и Портильо се аргументираха за други, по-евтини други възможности. Те включват връзка за качване на влакове Heathrow Express, свързващи летището с Лондон Падингтън до кръговата линия на лондонското метро в Лондонското Сити.

Линията в последна сметка коства 19 милиарда английски лири – повече от шест пъти цената от 3 милиарда английски лири, която Портило и Кларк подлагат на критика като прекомерно скъпа – и е открита повече от 28 години след неговата записка.