Най-страшната част за Boeing 737 Max 9 Blowout
Трябва да се тревожите, че на седалката до вас ще има плачещо бебе. Трябва да се притеснявате, че снегът в Чикаго ще попречи на въздушния трафик. Но никога, никога не трябва да се притеснявате, че щепсел отстрани на вашия самолет - скрито слабо място - внезапно ще избухне на 16 000 фута. Това се случи с полет 1282 на Alaska Airlines малко след излитане от Портланд, Орегон, в петък.
Никой не е сериозно ранен, но пътниците са уплашени и с право така, отчасти поради изнервящото усещане за скрита опасност. Стената до седалка 26A на 2-месечния Boeing 737 Max 9 изглеждаше като всяка друга част от стената, докато самолетът се издигаше. Това, което пътниците не можеха да видят, беше, че зад пластмасовата обвивка и изолацията имаше изрез във фюзелажа. Изрезът беше мястото, където щеше да отиде авариен изход при различна конфигурация на самолета. Този невидим изрез беше пълен с тапа - нещо като врата, която обикновено се затваря с болтове, освен по време на поддръжка. Нещо обаче не беше наред с щепсела и изведнъж той избухна, кацайки три мили по-надолу в задния двор на учител по природни науки.
С чист късмет следващите две места до мястото, където се отвори дупката, бяха сред само седемте в самолета, които се оказаха празни. Освен това, поради чист късмет, експлозията се случи преди самолетът да достигне крейсерска височина, където внезапната загуба на налягане в кабината би била много по-сериозна. Пътниците може да са били засмукани от дупката или, ако не са били маскирани, да са умрели от липса на кислород.
Попитах експертите защо е настъпила експлозията, кой е виновен и какви са нуждите да се случи по-нататък. Пътуването със самолет остава изключително безопасно. Но не излязох със силни уверения, че нещо подобно няма да се случи отново.
добре твърдете, че всеки дизайн, който е силно податлив на неправилно производство, по дефиниция е дефектен.Дженифър Хоменди, председател на Националния съвет по безопасност на транспорта, каза в понеделник, че агенцията преследва теорията, че болтовете, които трябвало да държат щепсела на място, никога не са били монтирани. Това се случи, след като United Airlines заяви, че е открил разхлабени болтове на подобни панели на някои от своите самолети Max 9, а Alaska Airlines заяви, че е открил "разхлабен хардуер" на Max 9s. (В Съединените щати и Аляска има всички Max 9s в Съединените щати и две трети от тези в целия свят. Федералната авиационна администрация заземи всички тези, които имат тапи за врати за проверка.)
Представете си човек с гаечен ключ, който не затяга достатъчно болтовете на тапата на вратата. Или ги стяга и съблича. Или не успява да прокара дебелата тел в горната част на болта, която го предпазва от разхлабване. Или, още по-лошо, оставя болтовете изцяло. След това си представете, че неправилната работа на лицето не е проверена или че инспекторът пренебрегва грешката. След това щепселът се затваря и самолетът влиза в експлоатация с потенциално фатален дефект. Спекулации, разбира се, но лесни за представяне.
Ако проблемът е производството, може да не е изцяло по вина на Boeing. Фюзелажите за 737 Max 9 са направени от Spirit AeroSystems Holdings Inc., част от 2005 г. на Boeing. Те се произвеждат в Уичита, Канзас, и след това се изпращат с влак до Рентън, Вашингтон, за окончателно сглобяване на самолетите от Boeing. Spirit инсталира щепселите, въпреки че следователите не са определили дали е отговорен за всичко, което се е объркало. Boeing имаше проблеми със Spirit два пъти преди през изминалата година. Един случай включва фитинги, които прикрепят вертикалната перка на опашката към фюзелажа. В другия дупките са били неправилно пробити в задната притискаща преграда в някои Max 8s.
Споразумение за 2,5 милиарда долара с Министерството на правосъдието. Миналата година беше постигнато споразумение за 200 милиона долара, което разреши разследване дали Boeing и бившият главен изпълнителен директор Денис Муйленбърг са подвели инвеститори, като предполагат, че човешка грешка е виновна за катастрофите и като не споменават опасенията на компанията относно самолета .Дейвид Калхун, който замени Мюленбърг като главен изпълнителен директор през януари 2020 г., каза на анализаторите на Уолстрийт миналия октомври, че „ние сме добавили строгост към нашите процеси за качество“. Той също така изрази доверие в новия главен изпълнителен директор на Spirit, Патрик Шанахан, бивш изпълнителен директор на Boeing.
Сега увереното говорене на Калхун за изглаждане на нещата звучи празно. Джейсън Гърски, който следва Boeing за Citi, ми каза, че е видял имейли от гневни акционери, призоваващи Калхун да подаде оставка.
Един голям проблем, който Калхун има, е сравнително неопитната работна ръка, Гурски каза, че служителите не се връщат от отпуски от ерата на Covid. Има стръмна крива на учене при сглобяването на пътнически самолети, точно както при сглобяването на детски велосипед, каза той, и много от ветераните на Boeing са напуснали завода. Ричард Хийлинг, бивш член на Националния съвет за безопасност на транспорта, който е главен изпълнителен директор на Air Safety Engineering, консултантска компания в Луис, Дел., каза, че пандемията на Covid е навредила на мотивацията и вниманието на служителите към детайлите в много индустрии в икономиката и Boeing и Spirit може да не са изключение.
Казва: „Spirit е отдаден партньор на Boeing по програмата 737 и ние продължаваме да работим заедно с тях по този въпрос.“В понеделник — тоест след инцидента с Alaska Airlines — летях с Boeing 737 Max 8. Беше самолет на United Airlines. Нямаше 13-ти ред, очевидно защото Юнайтед се притесняваше, че суеверните клиенти няма да искат да седнат на него. Случайно се озовах на 14-ия ред, който, разбира се, всъщност беше 13-ти. Изобщо не се притеснявах, че съм на 13-ия ред, но се притеснявах малко, че самолетът може да има скрит недостатък. Ако се случи, никой от нас на борда не би могъл да направи нищо по въпроса.
На друго място: Икономическата експанзия на Русия е крехка
Руската икономика изглежда издържа добре на войната на Русия срещу Украйна, но „над една трета от растежа на Русия се дължи на войната, като свързаните с отбраната индустрии процъфтяват с двуцифрен растеж проценти“, според Александра Прокопенко в статия от 8 януари в списание Foreign Affairs. Инфлацията „бързо се превръща в проблем“, пише тя, а „прегряването – често предшественик на рецесия – е нарастваща заплаха“. Прокопенко, който работи в централната банка на Русия до началото на 2022 г., е чуждестранен учен в Евразийския център Карнеги Русия в Берлин и изследовател в Центъра за източноевропейски и международни изследвания.
Цитат на деня
„Разбира се, с това допълнително солидно доказателство за способността на цитрусовите плодове да се борят със скорбута, човек би очаквал, че Британският флот е приел това нововъведение за всички корабни екипажи на дълги морски пътувания. Всъщност това се случи, но чак през 1795 г., четиридесет и осем години по-късно, когато скорбутът беше незабавно унищожен. Само след още седемдесет години, през 1865 г., Британският борд по търговия прие подобна политика и изкорени скорбута в търговския флот.“
— Еверет М. Роджърс, „Дифузия на иновациите”, пето издание (2003)
