„Не работи“: обещанията за качество на Boeing са под въпрос след инцидента с Max 9

През октомври предходната година основният изпълнителен шеф на Boeing Дейв Калхун сподели, че американският производител на самолети се концентрира върху подобряването на качеството на своите самолети. Компанията, сподели той на анализаторите, през последните години е „ добавила суровост “ към своите „ процеси за качество “.

„ Ние работихме интензивно, с цел да внушим просвета на изявление и транспарантно показване на всеки проблем, не има значение размерът, с цел да можем да оправим нещата за ярко бъдеще. В резултат на това откриваме детайли, които би трябвало да разгадаем, ” добави той.

Тези мнения в този момент ще преследват Калхун, до момента в който се сблъсква с последния удар върху репутацията на Boeing: вероятността индустриална неточност или липса контролът на качеството докара до рисково взривяване на част от фюзелажа на полет на Alaska Airlines доскоро повече от седмица.

Калхун, който е заречен, че компанията ще бъде изцяло транспарантна в подпомагането на проверяващите, ще знае прекомерно добре, че доверието към него и към неговия изпълнителен екип също са заложени на карта.

Федералната авиационна администрация на Съединени американски щати, която приземи някои от самолетите 737 Max 9 на производителя в очакване на инспекция, стартира публично следствие на случая. В петък регулаторът съобщи, че ще преоцени сегашната система, при която някои инспекции на самолети са делегирани на чиновници на Boeing, както и ще извърши одит на индустриалната линия Max 9. По-късно FAA сподели, че 737 Max 9 ще остане партерен, до момента в който Boeing не даде спомагателни данни.

„ Може да са трансформирали метода, по който вършат нещата, само че това не работи “, сподели капитан Денис Таджер, представител на синдиката на водачите на American Airlines. „ Няма значение каква система сте въвели. Измерваме го въз основа на резултата. “

Когато Калхун пое кормилото през януари 2020 година след две произшествия на аероплан 737 Max 8, при които починаха 346 пасажери, Boeing към момента се люлееше от най-голямата рецесия в историята си. Бившият изпълнителен шеф на GE беше член на борда на Boeing от 2009 година насам. Той даде обещание да възвърне доверието с регулаторите, самолетните компании и авиационната общност и да внесе по-голяма бистрота. Инженерингът и процесите на сигурност на Boeing ще бъдат засилени.

Има прогрес. Компанията сътвори комитет за аерокосмическа сигурност на равнище ръб и централизира своите функционалности за докладване на сигурността.

Най-добрите инженери измежду бизнес звената, които преди са се отчитали на ръководителите, ръководещи тези подразделения, започнаха да се регистрират на основния инженер на компанията, който се отчиташе непосредствено на основния изпълнителен шеф. Boeing сътвори група за сигурност на продуктите и услугите, която също се регистрира пред основния инженер.

Миналата година Boeing назначи Хауърд Маккензи за основен инженер, с цел да наследи Грег Хислоп, който се пенсионира, поемайки ролята на консултант на основния изпълнителен шеф.

През януари 2021 година той назначи Майк Дилейни, вицепрезидент, който следи цифровата промяна на индустриалните линии на Boeing, за новосъздадената роля на основен шеф по сигурността.

„ Майк и неговият екип са единствените хора в нашата компания, които могат да дадат зелена светлина за връщане на самолети назад във въздуха “, сподели Калхун на среща на чиновниците в своята фабрика 737 в Рентън, Вашингтон, предишния вторник.

И въпреки всичко грешките в производството не престават и макар че не всички индустриални неточности засягат сигурността, те допускат липса на връзка сред самодейностите на най-високо равнище и действителността в цеха. Boeing откри през април предходната година, че Spirit AeroSystems, един от най-големите му снабдители, е конфигурирал погрешно два фитинга на отвесния стабилизатор на 737, принуждавайки производителя на самолети да забави доставките. Четири месеца по-късно породи нов проблем: погрешно пробити отвори в задната притискаща бариера на някои фюзелажи.

Двата случая от предходната година и случаят в Аляска имат общо за Spirit – основаната в Уичита, Канзас компания построява фюзелажите на Max, в това число тапата на вратата, която падна от самолета.

Описание на видео

Президентът и основен изпълнителен шеф на Boeing Дейв Калхун и водачи на компанията бяха хазаин среща с всички чиновници по отношение на значимостта на сигурността.

Но през последните години не е имало други индустриални проблеми. Доставките на 787 Dreamliner бяха спрени за 20 месеца заради многочислени проблеми, в това число инсталирането на неприятно инсталирани подложки - тънки части материал, употребявани за възстановяване на прилягането сред ставите във фюзелажа - и самолети, които не дават отговор на инженерните спецификации за повърхност на обшивката. Компанията даже се бори със своя влиятелен план, самолетът, който транспортира президента на Съединени американски щати, Air Force One.

Boeing направи „ усъвършенствания след първичните проблеми с Max през 2018 година “, сподели Джон Кокс, пенсиониран водач и основен изпълнителен шеф на консултантската компания Safety Operating Systems. „ Направиха ли задоволително усъвършенствания? Инцидентът в Аляска допуска, че не “, добави той.

Взривът и последвалото разкриване от Аляска и United Airlines на разхлабени болтове на към 15 приземени самолета Max 9 повдигат редица въпроси по отношение на процеса на сглобяване в оборудването на Boeing в Рентън, сподели Кокс.

„ Неясно ли е, прекомерно комплицирано ли е, прави ли се сред две смени, когато някой си мисли, че е направено от другия? Или инспекцията на сигурността не е задоволителна, с цел да поправя това, което в този момент е разпознато като повтарящ се проблем? “

Дейвид Соуси, някогашен контрольор по сигурността във FAA, подлага на критика Boeing за неточност в дизайна, по-сериозен пропуск. Той означи, че в фотография, оповестена в комерсиалното издание The Air Current, болтовете на тапата на вратата не са били закрепени с защитна жица, което съгласно него е належащо за всяка приложимост, при която развинтен болт може да докара до рискови условия. Предпазната жица, прекарана през отвор на болта, противодейства на ежедневните трептения, които предизвикват разхлабване на болтовете.

Boeing усъвършенства своите протоколи за сигурност след злополуките на Max, сподели Soucie. Той означи, че когато посети една от фабриките във Вашингтон през декември 2019 година, монтажните служащи в никакъв случай не са се отдалечавали от своите станции. Това даде на служащите изолирана визия за продукта, което ги затрудни да разпознават грешките, направени от другите. Оттогава Boeing стартира да употребява ротации.

Компанията добави омбудсман за чиновници, упълномощени да работят от името на FAA – ход, изискван от правосъдно съглашение – и добави данни в действително време и програмен продукт за разбор в своята система за ръководство на сигурността.

„ В момента Boeing има доста мощна стратегия за ръководство на риска “, сподели Суси. „ Беше много мощен преди доста години, а по-късно стана слаб и в този момент още веднъж става мощен. “

Вътрешни лица от компанията споделиха, че откриването предходната година на случаи на погрешно пробити дупки и разхлабени болтове на руля е доказателство че системата работеше. „ Очакването е, че ще намерите неща и посредством намирането на неща системата работи, тъй като вие работите, с цел да ги адресирате “, сподели един.

Няколко специалисти от промишлеността споделиха, че добре документиран дефицит на работна ръка в галактическата промишленост може да е съдействал за пропуските в качеството. Според тях по-специално Boeing страда от дефицит на квалифицирани служащи, произлизащ от прекъсването на производството на Max след прекъсването през 2019 година, последвано от появяването на Covid-19.

Робърт Спингарн, анализатор в Melius Research, сподели, че индустриалните неточности са се нараснали в цялата промишленост, защото Covid промени състава на работната мощ, като по-възрастните служащи напущат посредством пенсиониране или съкращения.

„ Имаме доста по-малко опитна работна мощ във всички тези компании и по цялата верига на доставки и това е във фабриката повече, в сравнение с другаде “, сподели той.

Boeing уволни хиляди служащи по време на Covid, в това число служащи за дефинитивно сглобяване, сподели Скот Хамилтън от консултантската компания за авиация Leeham News. Когато компанията търсеше да наеме още веднъж хора, доста от тях не съумяха да се върнат, увеличавайки каузи на неопитни служащи.

„ Отнема интервал от време, до момента в който хората схванат кривата на образование, с цел да станат ефикасни и опитни в конструирането на самолети “, сподели Хамилтън. „ Вероятно можете да посочите огромна част от този проблем с контрола на качеството към новите чиновници и кривите на образование. Spirit имаше същите проблеми. “

Няколко дълготрайни наблюдаващи на Boeing считат, че компанията към момента страда от следствията от мощно подложената на критика самодейност „ Партньорство за триумф “. Бившият основен изпълнителен шеф Джим Макнерни, който управлява компанията от 2005 година до 2015 година, я започва, с цел да изтръгне разноските от доставчиците.

Boeing уточни скорошни ходове за възстановяване на процесите за контрол и сигурност. Компанията съобщи, че е нараснала работната си мощ след пандемията, като е добавила към 15 000 чиновници, с цел да доближи 156 000 до края на 2022 година, водена от доста наемане на чиновници в инженеринга и производството.

Инцидентът в Аляска пренасочи вниманието към ролята на FAA в надзора на Boeing, който беше прегледан деликатно по време на рецесията с Max 8.

Сенаторът от Вашингтон Мария Кантуел изпрати писмо до ръководителя на FAA в четвъртък, казвайки, че „ скорошните злополуки и произшествия – в това число изхвърлената запушалка на вратата на полет 1282 на Alaska Airlines – слагат под въпрос контрола на качеството на Boeing. Накратко, наподобява, че процесите на контрол на FAA не са били ефикасни, с цел да подсигуряват, че Boeing създава самолети, които са в положение за безвредна употреба. “

Някои дълготрайни наблюдаващи на Boeing се тормозят, че инженерната просвета на компанията е към момента не е изцяло възобновена от сливането, приключено през 1997 година с аерокосмическата компания McDonnell Douglas и преместването на централата на компанията четири години по-късно от Сиатъл в Чикаго. За някои отдалечаването от дългогодишния дом на компанията бележи смяна в целите от инженерните към финансовите резултати.

Преди сливането Boeing беше „ значително компания, фокусирана върху артикули, основана в Сиатъл с доста надзор върху всичко, което направиха “, сподели Ник Кънингам, анализатор в Agency Partners в Лондон. Boeing започва първото си огромно назад изкупуване на акции през 1998 година Той изкупи назад акции на стойност 41 милиарда $ сред 2013 и 2019 година, в това число повече от 9 милиарда $ годишно през 2017 и 2018 година, което способства за високите равнища на дълга.

Други обаче отхвърлят догатките, че културата на Boeing е отговорна. „ Явно нещо се е объркало с този случай. Не мисля, че културата към обособените хора, които се усещат виновни за това, което вършат, се е трансформирала “, сподели един някогашен изпълнителен шеф в промишлеността.

Като се имат поради дългите периоди за осъществяване в галактическата промишленост, резултатите от действителната корпоративна смяна ще отнеме време, с цел да се проявят.

„ Можете да съдите единствено по резултатите “, сподели Кънингам. „ Отнема доста време, с цел да се разиграят нещата, които се объркат, и в случай че поправите тези неща, лишава доста време. “

Преглед на Boeing минало

Boeing се натъкна на инженерни и индустриални проблеми през последните години, вариращи от дребни индустриални неточности до пагубните произшествия на 737 Max 8, Някои наблюдаващи на компанията споделят, че коренът на нейните компликации може да бъде проследен три десетилетия обратно

1997

Boeing се слива с McDonnell Douglas. Критиците споделят, че културата на McDonnell Douglas — съсредоточена върху финансовите резултати — е доминирала през идващите години за сметка на културата, - ориентирана към инженерство на Boeing p>

2001

Boeing реалокира централата си в Чикаго от дългогодишния си дом в Сиатъл, мястото на най-стария търговски аероплан заводи

2005

Boeing се отхвърля от Spirit, прехвърляйки закрепените разноски на своите индустриални уреди и труд

октомври 2018 година

Полет JT610 на Lion Air, ръководен на Max 8, се разрушава край крайбрежията на Индонезия

Март 2019 година

Полет 302 на Ethiopian Airlines, ръководен с Max 8, се разрушава малко след политане. Американските регулаторни органи ограничиха Max три дни по-късно

Декември 2019 година

Главният изпълнителен шеф Денис Муйленбърг е уволнен. Дейв Калхун, някогашен изпълнителен шеф на GE и член на борда на Boeing от 2009 година, поема ръководството през идващия месец

2020

Boeing споделя, че ще редуцира 10 % от работната си мощ, защото Covid удари Съединени американски щати.

2021

Boeing заплаща $2,5 милиарда за разрешаване на престъпни обвинения