„Не работи“: обещанията за качество на Boeing са под въпрос след инцидента с Max 9

През октомври миналата година главният изпълнителен директор на Boeing Дейв Калхун каза, че американският производител на самолети се фокусира върху подобряването на качеството на своите самолети. Компанията, каза той на анализаторите, през последните години е „добавила строгост“ към своите „процеси за качество“.

„Ние работихме усилено, за да внушим култура на изказване и прозрачно представяне на всеки проблем, не има значение размерът, за да можем да оправим нещата за светло бъдеще. В резултат на това откриваме елементи, които трябва да разрешим,” добави той.

Тези коментари сега ще преследват Калхун, докато се сблъсква с последния удар върху репутацията на Boeing: вероятността производствена грешка или липса контролът на качеството доведе до опасно взривяване на част от фюзелажа на полет на Alaska Airlines преди малко повече от седмица.

Калхун, който е обещал, че компанията ще бъде напълно прозрачна в подпомагането на разследващите, ще знае твърде добре, че доверието към него и към неговия изпълнителен екип също са заложени на карта.

Федералната авиационна администрация на САЩ, която приземи някои от самолетите 737 Max 9 на производителя в очакване на проверка, започна официално разследване на инцидента. В петък регулаторът заяви, че ще преоцени сегашната система, при която някои инспекции на самолети са делегирани на служители на Boeing, както и ще извърши одит на производствената линия Max 9. По-късно FAA каза, че 737 Max 9 ще остане приземен, докато Boeing не предостави допълнителни данни.

„Може да са променили начина, по който правят нещата, но това не работи“, каза капитан Денис Таджер, говорител на синдиката на пилотите на American Airlines. „Няма значение каква система сте въвели. Измерваме го въз основа на резултата.“

Когато Калхун пое кормилото през януари 2020 г. след две катастрофи на самолет 737 Max 8, при които загинаха 346 пътници, Boeing все още се люлееше от най-голямата криза в историята си . Бившият изпълнителен директор на GE беше член на борда на Boeing от 2009 г. насам. Той обеща да възстанови доверието с регулаторите, авиокомпаниите и авиационната общественост и да внесе по-голяма прозрачност. Инженерингът и процесите на безопасност на Boeing ще бъдат засилени.

Има напредък. Компанията създаде комитет за аерокосмическа безопасност на ниво борд и централизира своите функции за докладване на безопасността.

Най-добрите инженери сред бизнес звената, които преди са се отчитали на ръководителите, ръководещи тези подразделения, започнаха да се отчитат на главния инженер на компанията, който се отчиташе директно на главния изпълнителен директор. Boeing създаде група за безопасност на продуктите и услугите, която също се отчита пред главния инженер.

Миналата година Boeing назначи Хауърд Маккензи за главен инженер, за да наследи Грег Хислоп, който се пенсионира, поемайки ролята на съветник на главния изпълнителен директор.

През януари 2021 г. той назначи Майк Дилейни, вицепрезидент, който наблюдава цифровата трансформация на производствените линии на Boeing, за новосъздадената роля на главен директор по безопасността.

„Майк и неговият екип са единствените хора в нашата компания, които могат да дадат зелена светлина за връщане на самолети обратно във въздуха“, каза Калхун на среща на служителите в своята фабрика 737 в Рентън, Вашингтон, миналия вторник.

И все пак грешките в производството продължават и въпреки че не всички производствени грешки засягат безопасността, те предполагат липса на връзка между инициативите на най-високо ниво и реалността в цеха. Boeing откри през април миналата година, че Spirit AeroSystems, един от най-големите му доставчици, е инсталирал неправилно два фитинга на вертикалния стабилизатор на 737, принуждавайки производителя на самолети да забави доставките. Четири месеца по-късно възникна нов проблем: неправилно пробити отвори в задната притискаща преграда на някои фюзелажи.

Двата случая от миналата година и инцидентът в Аляска имат общо за Spirit – базираната в Уичита, Канзас компания изгражда фюзелажите на Max, включително тапата на вратата, която падна от самолета.

Описание на видео

Президентът и главен изпълнителен директор на Boeing Дейв Калхун и лидери на компанията бяха домакин среща с всички служители относно важността на безопасността.

Но през последните години не е имало други производствени проблеми. Доставките на 787 Dreamliner бяха спрени за 20 месеца поради многобройни проблеми, включително инсталирането на лошо монтирани подложки - тънки парчета материал, използвани за подобряване на прилягането между ставите във фюзелажа - и самолети, които не отговарят на инженерните спецификации за плоскост на обшивката. Компанията дори се бори със своя престижен проект, самолетът, който превозва президента на САЩ, Air Force One.

Boeing направи „подобрения след първоначалните проблеми с Max през 2018 г.“, каза Джон Кокс, пенсиониран пилот и главен изпълнителен директор на консултантската компания Safety Operating Systems. „Направиха ли достатъчно подобрения? Инцидентът в Аляска предполага, че не“, добави той.

Взривът и последвалото откриване от Аляска и United Airlines на разхлабени болтове на около 15 приземени самолета Max 9 повдигат редица въпроси относно процеса на сглобяване в съоръжението на Boeing в Рентън, каза Кокс.

„Неясно ли е, твърде сложно ли е, прави ли се между две смени, когато някой си мисли, че е направено от другия? Или проверката на безопасността не е достатъчна, за да коригира това, което сега е идентифицирано като повтарящ се проблем?“

Дейвид Соуси, бивш инспектор по безопасността във FAA, критикува Boeing за грешка в дизайна, по-сериозен пропуск . Той отбеляза, че в снимка, публикувана в търговското издание The Air Current, болтовете на тапата на вратата не са били закрепени с предпазна жица, което според него е необходимо за всяка употреба, при която разхлабен болт може да доведе до опасни условия. Предпазната жица, прекарана през отвор на болта, противодейства на ежедневните вибрации, които причиняват разхлабване на болтовете.

Boeing подобри своите протоколи за безопасност след катастрофите на Max, каза Soucie. Той отбеляза, че когато посети една от фабриките във Вашингтон през декември 2019 г., монтажните работници никога не са се отдалечавали от своите станции. Това даде на работниците изолирана представа за продукта, което ги затрудни да идентифицират грешките, направени от другите. Оттогава Boeing започна да използва ротации.

Компанията добави омбудсман за служители, упълномощени да работят от името на FAA – ход, изискван от съдебно споразумение – и добави данни в реално време и софтуер за анализ в своята система за управление на безопасността.

„В момента Boeing има много силна програма за управление на риска“, каза Суси. „Беше доста силен преди много години, а след това стана слаб и сега отново става силен.“

Вътрешни лица от компанията казаха, че откриването миналата година на случаи на неправилно пробити дупки и разхлабени болтове на руля е доказателство че системата работеше. „Очакването е, че ще намерите неща и чрез намирането на неща системата работи, защото вие работите, за да ги адресирате“, каза един.

Няколко експерти от индустрията казаха, че добре документиран недостиг на работна ръка в космическата индустрия може да е допринесъл за пропуските в качеството. Според тях по-специално Boeing страда от недостиг на квалифицирани работници, произтичащ от спирането на производството на Max след спирането през 2019 г., последвано от появата на Covid-19.

Робърт Спингарн, анализатор в Melius Research , каза, че производствените грешки са се увеличили в цялата индустрия, тъй като Covid промени състава на работната сила, като по-възрастните работници напускат чрез пенсиониране или съкращения.

„Имаме много по-малко опитна работна сила във всички тези компании и по цялата верига на доставки и това е във фабриката повече, отколкото другаде“, каза той.

Boeing уволни хиляди работници по време на Covid, включително работници за окончателно сглобяване, каза Скот Хамилтън от консултантската компания за авиация Leeham News . Когато компанията търсеше да наеме отново хора, много от тях не успяха да се върнат, увеличавайки дела на неопитни работници.

„Отнема период от време, докато хората разберат кривата на обучение, за да станат ефективни и опитни в конструирането на самолети “, каза Хамилтън. „Вероятно можете да посочите голяма част от този проблем с контрола на качеството към новите служители и кривите на обучение. Spirit имаше същите проблеми.“

Няколко дългосрочни наблюдатели на Boeing смятат, че компанията все още страда от последствията от силно критикуваната инициатива „Партньорство за успех“. Бившият главен изпълнителен директор Джим Макнерни, който ръководи компанията от 2005 г. до 2015 г., я стартира, за да изтръгне разходите от доставчиците.

Boeing посочи скорошни ходове за подобряване на процесите за надзор и безопасност. Компанията заяви, че е увеличила работната си сила след пандемията, като е добавила около 15 000 служители, за да достигне 156 000 до края на 2022 г., водена от значително наемане на служители в инженеринга и производството.

Инцидентът в Аляска пренасочи вниманието към ролята на FAA в надзора на Boeing, който беше разгледан внимателно по време на кризата с Max 8.

Сенаторът от Вашингтон Мария Кантуел изпрати писмо до ръководителя на FAA в четвъртък, казвайки, че „скорошните злополуки и инциденти – включително изхвърлената тапа на вратата на полет 1282 на Alaska Airlines – поставят под въпрос контрола на качеството на Boeing. Накратко, изглежда, че процесите на надзор на FAA не са били ефективни, за да гарантират, че Boeing произвежда самолети, които са в състояние за безопасна експлоатация.“

Някои дългосрочни наблюдатели на Boeing се притесняват, че инженерната култура на компанията е все още не е напълно възстановена от сливането, завършено през 1997 г. с аерокосмическата компания McDonnell Douglas и преместването на централата на компанията четири години по-късно от Сиатъл в Чикаго. За някои отдалечаването от дългогодишния дом на компанията бележи промяна в приоритетите от инженерните към финансовите резултати.

Преди сливането Boeing беше „до голяма степен компания, фокусирана върху продукти, базирана в Сиатъл с много контрол върху всичко, което направиха“, каза Ник Кънингам, анализатор в Agency Partners в Лондон. Boeing стартира първото си голямо обратно изкупуване на акции през 1998 г. Той изкупи обратно акции на стойност 41 милиарда долара между 2013 и 2019 г., включително повече от 9 милиарда долара годишно през 2017 и 2018 г., което допринася за високите нива на дълга.

Други обаче отхвърлят предположенията, че културата на Boeing е виновна. „Явно нещо се е объркало с този инцидент. Не мисля, че културата около отделните хора, които се чувстват отговорни за това, което правят, се е променила“, каза един бивш изпълнителен директор в индустрията.

Като се имат предвид дългите срокове за изпълнение в космическата индустрия, резултатите от реалната корпоративна промяна ще отнеме време, за да се проявят.

„Можете да съдите само по резултатите“, каза Кънингам. „Отнема много време, за да се разиграят нещата, които се объркат, и ако поправите тези неща, отнема много време.“

Преглед на Boeing минало

Boeing се натъкна на инженерни и производствени проблеми през последните години, вариращи от малки производствени грешки до катастрофалните катастрофи на 737 Max 8 , Някои наблюдатели на компанията казват, че коренът на нейните трудности може да бъде проследен три десетилетия назад

1997

Boeing се слива с McDonnell Douglas. Критиците казват, че културата на McDonnell Douglas — съсредоточена върху финансовите резултати — е доминирала през следващите години за сметка на културата,-насочена към инженерство на Boeing p>

2001

Boeing премества централата си в Чикаго от дългогодишния си дом в Сиатъл, мястото на най-стария търговски самолет фабрики

2005

Boeing се отказва от Spirit, прехвърляйки фиксираните разходи на своите производствени съоръжения и труд

октомври 2018 г.

Полет JT610 на Lion Air, управляван на Max 8, се разбива край бреговете на Индонезия

Март 2019 г.

Полет 302 на Ethiopian Airlines, управляван с Max 8, се разбива малко след излитане. Американските регулаторни органи ограничиха Max три дни по-късно

Декември 2019 г.

Главният изпълнителен директор Денис Муйленбърг е уволнен. Дейв Калхун, бивш изпълнителен директор на GE и член на борда на Boeing от 2009 г., поема управлението през следващия месец

2020

Boeing казва, че ще съкрати 10 процента от работната си сила, тъй като Covid удари САЩ.

2021

Boeing плаща $2,5 милиарда за разрешаване на криминални обвинения

Последвайте ни в