Недостигът на места в самолетите възпрепятства усилията на авиокомпаниите да обновят самолетите

Недостигът на места в самолетите добавя към тесните места във веригите за доставки на индустрията, възпрепятствайки плановете на авиокомпаниите да обновят интериора на кабината и да представят нови модернизирани самолети.

Седалките в самолетите, по-специално тези за първа и бизнес класа, са сред най-важните отличителни черти за авиокомпаниите в стремежа им да привличат пътници. Комбинация от фактори, включително по-строги правила за сертифициране и недостиг на работна ръка, произтичащ от пандемията, продължава да задържа производството им.

Веригите за доставки се колебаят, докато авиокомпаниите се надпреварват да представят нови кабини, докато индустрията се възстановява от въздействието на пандемията. Lufthansa в Германия този месец представи нов набор от кабини за дълги разстояния като част от инвестиция от 2,5 милиарда евро, която беше значително забавена поради проблеми с веригата за доставки.

Обширни програми за обновяване от няколко авиокомпании, включително най-голямата досега програма за обновяване на Emirates на стойност 2 милиарда долара, добавиха към изискванията към доставчиците.

Френският производител на реактивни двигатели Safran, който е и един от най-големите доставчици на седалки за самолети, заяви в петък, че доставките на седалки в бизнес класа са намалели с 25 процента през първото тримесечие, тъй като някои доставки са паднали през второто тримесечие .

Оливие Андриес, главен изпълнителен директор, каза, че правилата за сертифициране от регулаторите са станали „много по-взискателни“ и оказват влияние върху „цялата интериорна индустрия“.

Премиум седалките са „наистина важни за авиокомпаниите, те са част от диференциацията за пътниците, но също така са наистина сложни за проектиране, производство и сертифициране“, каза Ник Кънингам, анализатор в Agency Partners.

Мениджърите на Boeing и Airbus заявиха тази седмица, че веригата за доставки в индустрията остава ограничена, включително доставките на кабинно оборудване.

Гийом Фори, главен изпълнителен директор на Airbus, каза, че компанията все още се бори с доставки на кабинно оборудване, не само седалки, както и с доставки на аероструктури. „Това отразява разнообразието от трудности и предизвикателства във веригата за доставки.“

Boeing, който се бори да овладее последната си криза след взривяването във въздуха на част от един от неговите самолети 737 Max през януари, идентифицира седалките като конкретна причина за ограниченото производство на неговия широкофюзелажен самолет 787.

„Доставчиците на седалки там са с по-малък капацитет. Голяма част от това е обзаведено от купувача, но въпреки това издържа самолет“, каза главният изпълнителен директор на Boeing Дейв Калхун пред анализатори.

Марк Хилър, главен изпълнителен директор на Recaro Aircraft Seating, водещ световен производител на седалки в икономична класа, каза, че недостигът на електроника за вградени системи за забавление по време на полет е продължава да възпрепятства доставките на места. Авиокомпаниите обикновено поръчват електрониката и я предоставят на производителите на седалки за инсталиране.

„Увеличеното търсене и увеличаването на производството означава, че дори [доставчиците] да доставят преди повече от година, търсенето се е увеличило значително повече и следователно все още има затруднения“, каза Хилър пред Financial Times .

Компанията е въвела допълнителни смени, също през уикендите, за да се справи с по-късните доставки. Той също така е инсталирал седалки в самолети, които все още чакат пълния комплект електроника. Recaro трябва да работи върху „специално решение“ за всяка втора клиентска поръчка, каза той, като същевременно отказа да назове някое конкретно.

Кънингам каза: „В момента има такова възстановяване, особено във въздушния трафик на дълги разстояния, че това е колективен проблем за всички. Това, което авиокомпаниите наистина искат, е да получат своите нови самолети.“

Сър Тим Кларк, главен изпълнителен директор на Emirates, каза пред FT в интервю по-рано тази година, че е разочарован от състоянието на авиационната верига за доставки .

„Малко ми омръзна да слушам, години след края на Covid, че все още имаме проблеми днес . . . в момента преоборудваме с огромни разходи над 160 от нашите по-стари самолети. Така че бих си помислил, че всяка верига на доставки в такъв вид организация ще бъде установена завинаги“, каза той.

Последвайте ни в