Прибързаните проверки на мотриси и „стагниралите“ данни за безопасност засилват опасенията след огнената катастрофа в Охайо

Големите товарни железопътни линии бързат с инспекциите на мотриси, засилвайки известни опасения за сигурността, повдигани от синдикатите от години, само че на чуване в Камарата на представителите във вторник те ще показват нови доказателства от федерални инспектори, че инспекциите на железопътни вагони са рутинно по-малко от две минути на вагон.

Съюзите сигнализираха постоянно през последните години, защото всички огромни железопътни линии възприеха версии на икономичния действен модел за прецизни железопътни линии и групово редуцираха почти една трета от всичките си служащи. Трудови групи като Съюзът за транспортни връзки, който съставлява специалистите carmen, които би трябвало да инспектират мотриси, споделиха, че всички съкращения са довели до прибързани инспекции, които пропущат проблемите, и са предиздвикали железниците да разчитат на влаковите екипажи прекомерно постоянно, с цел да правят лимитирани инспекции.

Катастрофалното дерайлиране на южния Норфолк предходната година в Източна Палестина, Охайо, което провокира чуването във вторник, беше породено от прегрял лагер, който не беше уловен в точния момент от датчиците край пистата. Националният съвет за сигурност на превоза не спекулира в окончателния си отчет, оповестен предишния месец, дали инспекция в железопътна гара може да е уловила развален лагер, само че уточни, че железопътната компания в никакъв случай не е проверявала вагона, откакто го е взела в Сейнт Луис макар че е минал през няколко релси преди злополуката. И повече от 25% от вагоните на този трен са имали недостатъци, макар че са били инспектирани авансово.

Националният законодателен шеф на профсъюза TCU Дейвид Арука споделя, че в наши дни инспекциите се правят по-рядко и с по-малко време заради всички съкращения на работни места.

„ За страдание в днешната ера на железопътния превоз доста автомобилисти би трябвало да вземат сложното решение какво да ревизират. При неосъществим напън във времето, Кармен просто не са в положение да извършат цялостни инспекции “, сподели Арука.

Има минимум 90 точки от всяка страна на мотриса, които би трябвало да бъдат тествани при инспекция - нещо, което Арука сподели, че не може да бъде направено в избраното време през днешния ден. Проучването на Федералната железопътна администрация откри, че огромните товарни железопътни линии разрешават приблизително 1 минута и 38 секунди на вагон, до момента в който федерален контрольор следи, само че документите демонстрират, че когато контрольор не е там, инспекциите се правят за към 44 секунди на вагон.

FRA не е подготвена да каже, че актуалният действен модел на железниците не е безвреден, защото са нужни повече проучвания, с цел да се дефинира дали това е по този начин. Но админът на FRA Амит Бозе сподели, че „ индикаторите на сигурността на железниците са в застой през последното десетилетие - и по някои ограничения се утежниха. Въпреки изказванията за противното, равнищата на дерайлиране за най-големите железопътни компании в нашата нация не са се подобрили доста. “

Кореспондентът на AP Норман Хол оповестява за миналогодишната огнена влакова злополука в Охайо и недоволствата на профсъюзите карат някои законодатели да упорстват железопътните компании да създадат повече за сигурността.

И макар че множеството дерайлирания не предизвикват нищо сходно на солидния черен облак от пушек и продължаващи здравословни терзания, които последваха дерайлирането в Източна Палестина — защото доста от тях се случват при мудни скорости без разливане на токсични химикали — Боуз сподели, че по-малките дерайлирания би трябвало да не би трябвало да се отхвърлят като железопътен еквивалент на калник, защото те към момента могат да бъдат смъртоносни.

Нито един от изпълнителните шефове на огромните железници — които включват Norfolk Southern, CSX, Union Pacific, BNSF, Canadian National и CPKC — не участва на чуването, макар че няколко от тях бяха поканени. Представителят от Уисконсин Дерик Ван Орден сподели, че е срамно, че никой от основните изпълнителни шефове не пожела да се появи.

Железниците настояват, че са се заели да подобрят сигурността и са подхванали редица стъпки след дерайлирането в Източна Палестина, в това число прибавяне на стотици повече детектори в профил на коловоза за разкриване на механични проблеми и обзор на метода, по който те реагират на сигнали за температура от тези устройства.

Освен това комерсиалната група на Асоциацията на американските железници продължава да акцентира, че даже при дерайлиране – което се случва в цялата страна почти три пъти дневно – железниците остават най-безопасният вид, с повече от 99% от всички рискови химикалите идват безвредно. Но както демонстрира дерайлирането в Охайо, даже едно дерайлиране може да бъде пагубно, в случай че химикалите се разлеят и се възпламенят.

Железниците също по този начин настояват, че новата технология, в която влагат, може да помогне за допълнение на образните инспекции, които служащите правят, и да открият проблеми, до момента в който влаковете се движат надолу по релсите.

Но Грег Хайнс от синдиката SMART-TD, който съставлява кондукторите и е най-големият железопътен профсъюз, сподели, че „ след случая малко се е трансформирало. “

Двамата сенатори на Охайо – в това число републиканския претендент за вицепрезидент JD Vance — управлява двупартийна група при предлагането на широкообхватен законопроект за железопътната сигурност предходната година, който включваше условия за стандарти за ревизия и правила за тези крайпътни детектори, само че този законопроект беше в застой, откакто излезе от комисията и по този начин и не получи гласоподаване.

Републиканецът Трой Нелс, който управлява подкомисията по железопътния превоз в Камарата на представителите, неотдавна показа сходен, необятен законопроект дружно с представителя на Демократическата партия Сет Моултън. Но множеството републиканци наподобява желаят по-ограничен метод въз основа на констатациите от следствието на NTSB. Все още не е въведен по-тесен законопроект.

Във вторник републиканецът Сам Грейвс, ръководител на Комитета по превоза, сподели, че не счита, че е належащо законодателство за сигурност на железопътния превоз за справяне с проблемите, довели до дерайлирането през 2023 година Той добави, че законопроект няма да излезе от неговата комисия.

Но ръководителят на NTSB Дженифър Хоменди предложи Конгресът да форсира последователното унищожаване на по-старите вагони DOT-111, които са склонни да се спукат през дерайлиране и по-късно погледнете към оправянето с повече от 200 други неизпълнени рекомендации, които нейната организация е „ повтаряла и повтаряла и повтаряла без никакво деяние от страна на железниците и от някои регулатори. “

В допълнение към всички опасения за сигурността на железопътния превоз, NTSB съобщи във вторник, че е обезпокоен, че федералното изпитание на Администрацията за битка с опиатите да прекласифицира марихуаната като по-малко сериозен опиат може да попречи на влаковите екипажи, водачите и другите транспортни служащи да бъдат тествани за марихуана, макар че може да навреди на тяхната преценка.

NTSB сподели, че премахването на тестванията за марихуана за транспортни служащи „ би основало мъртва зона за сигурност, която може да заплаши обществеността. “

___

Авторът на Associated Press Стивън Гроувс способства за този отчет от Вашингтон.