Renault призовава за европейска военна каса за справяне с китайската конкуренция за електромобили

Шефът на Renault прикани за европейска военна каса за финансиране на дотации за електрически транспортни средства и първични материали, както и за взаимно инфраструктурно обмисляне, с цел да отблъсне ожесточената конкуренция от Китай.

В апел към политиците преди европейските избори през юни Лука де Мео се застъпи за трансграничен метод за развиване и финансиране на промишлеността, вместо просто да дефинира крайни периоди за последователно унищожаване на бензиновите и дизеловите коли. Това ще включва сливане на разноските за потребителски дотации и основаване на „ зелени “ стопански зони с данъчни облекчения за наемане на работа във фабриките.

„ Когато зададете 12-годишен краен период и кажете след 12 години, ще има повече няма да произвеждате коли с мотори с вътрешно горене, а в случай че не го извършите, ето ви санкция и ще се забележим след 12 години в края на тунела, това не е тактика “, сподели Де Мео в изявление.

„ Предлагаме да се опитаме да изградим проект дружно с обществени органи, хора от всички промишлености, нестопански организации и научни организации ... това е към 10 % от европейското произвеждане, което е заложено. “

Шефът на Renault направи позвъняването дружно с манифест, изпратен до европейските политици. Това предлага вложения в районно създаване на програмен продукт и полупроводници, както и по-малко предписващ метод за понижаване на европейските излъчвания на парникови газове.

Промишлеността се бори със забавянето на продажбите на електрически автомобили в Европа: производителите на коли са вложили съществено в производството им, само че те са скъпи за потребителите, които към този момент са притиснати от високата инфлация.

Голям източник на безпокойствие е опасността от по-евтините китайски електрически автомобили. Европейската комисия към този момент стартира следствие на дотациите за коли от страната и обмисля по-високи вносни мита.

Де Мео отхвърли да даде мнение за цените, само че сподели, че Европа би трябвало да отбрани пазара си по време на прекосяването към електрически автомобили, като в същото време откри роля за китайските съперници - частично тъй като европейските производители на коли могат да се поучат от страна, която е „ едно потомство напред “ в промишлеността.

„ Ако желаеме да ускорим възхода на електрическите коли в Европа, би трябвало да играем с китайците и да намерим метод да се оправим с тях “, сподели Де Мео, добавяйки, че има вяра, че китайците са „ подготвени “ за намиране на договорка ”.

Това може да включва стимулиране на китайските производители на коли в Европа да употребяват европейски снабдители или поощряване на китайските снабдители да се открият в Европа, сподели той – отразявайки политиките на Китай по отношение на задграничните производители.

Групата Renault, която също има марките Dacia и Alpine, към този момент има партньорства с китайския производител на коли Geely, в това число в бизнеса с мотори с вътрешно горене, който отделя в независимо звено. Освен това има съглашение за взаимно произвеждане в Южна Корея.

Германските производители на коли, които продават повече коли в Китай от френските си съперници Renault и Stellantis, са срещу по-високите мита на Европейски Съюз върху китайските коли. Шефът на Mercedes-Benz сподели пред FT предходната седмица, че митата би трябвало да бъдат понижени.

Разследването на Европейски Съюз против дотациите също повдигна опасения по отношение на отмъщението — Китай доставя първични материали за електрически автомобили като литий, кобалт и никел. Де Мео сподели в манифеста, че „ цялостното затваряне на вратата към (Китай) би било най-лошият вероятен отговор. “

Renault е един от по-малките производители на коли в Европа, произвеждайки 2,2 милиона коли годишно спрямо 6 милиона от Stellantis и 9,2 млн. при Volkswagen.

Но Де Мео сподели, че противниците му също ще се възползват от по-широк и по-стратегически европейски метод.

„ Ако желаете да ускорите, не желаете да се окажете с Норвегия с 90 % от електрическите коли и Испания с 4 % “, сподели той. „ Трябва да сложим в една кошница всички налични средства, с цел да ги дадем на тези, които нямат пари за тези вложения. “