Renault призовава за европейска военна каса за справяне с китайската конкуренция за електромобили
Шефът на Renault призова за европейска военна каса за финансиране на субсидии за електрически превозни средства и суровини, както и за съвместно инфраструктурно планиране, за да отблъсне ожесточената конкуренция от Китай.
В призив към политиците преди европейските избори през юни Лука де Мео се застъпи за трансграничен подход за развитие и финансиране на индустрията, вместо просто да определя крайни срокове за постепенно премахване на бензиновите и дизеловите автомобили. Това ще включва обединяване на разходите за потребителски субсидии и създаване на „зелени“ икономически зони с данъчни облекчения за наемане на работа във фабриките.
„Когато зададете 12-годишен краен срок и кажете след 12 години, ще има повече няма да произвеждате автомобили с двигатели с вътрешно горене, а ако не го направите, ето ви глоба и ще се видим след 12 години в края на тунела, това не е стратегия“, каза Де Мео в интервю.
„Предлагаме да се опитаме да изградим план заедно с публични органи, хора от всички индустрии, нестопански организации и научни организации . . . това е около 10 процента от европейското производство, което е заложено.“
Шефът на Renault направи обаждането заедно с манифест, изпратен до европейските политици. Това препоръчва инвестиции в регионално разработване на софтуер и полупроводници, както и по-малко предписващ подход за намаляване на европейските емисии на парникови газове.
Промишлеността се бори със забавянето на продажбите на електромобили в Европа: производителите на автомобили са инвестирали сериозно в производството им, но те са скъпи за потребителите, които вече са притиснати от високата инфлация.
Голям източник на безпокойство е заплахата от по-евтините китайски електромобили. Европейската комисия вече започна разследване на субсидиите за автомобили от страната и обмисля по-високи вносни мита.
Де Мео отказа да даде мнение за тарифите, но каза, че Европа трябва да защити пазара си по време на преминаването към електромобили, като същевременно намери роля за китайските конкуренти - отчасти защото европейските производители на автомобили могат да се поучат от страна, която е „едно поколение напред“ в индустрията.
„Ако искаме да ускорим възхода на електрическите автомобили в Европа, трябва да играем с китайците и да намерим начин да се справим с тях“, каза Де Мео, добавяйки, че вярва, че китайците са „готови“ за намиране на сделка”.
Това може да включва стимулиране на китайските производители на автомобили в Европа да използват европейски доставчици или насърчаване на китайските доставчици да се установят в Европа, каза той – отразявайки политиките на Китай спрямо задграничните производители.
Групата Renault, която също притежава марките Dacia и Alpine, вече има партньорства с китайския производител на автомобили Geely, включително в бизнеса с двигатели с вътрешно горене, който отделя в самостоятелно звено. Освен това има споразумение за съвместно производство в Южна Корея.
Германските производители на автомобили, които продават повече автомобили в Китай от френските си конкуренти Renault и Stellantis, са против по-високите мита на ЕС върху китайските автомобили. Шефът на Mercedes-Benz каза пред FT миналата седмица, че митата трябва да бъдат намалени.
Разследването на ЕС срещу субсидиите също повдигна опасения относно отмъщението — Китай доставя суровини за електромобили като литий, кобалт и никел. Де Мео каза в манифеста, че „пълното затваряне на вратата към (Китай) би било най-лошият възможен отговор.“
Renault е един от по-малките производители на автомобили в Европа, произвеждайки 2,2 милиона коли годишно в сравнение с 6 милиона от Stellantis и 9,2 млн. при Volkswagen.
Но Де Мео каза, че съперниците му също ще се възползват от по-широк и по-стратегически европейски подход.
„Ако искате да ускорите, не искате да се окажете с Норвегия с 90 процента от електрическите автомобили и Испания с 4 процента“, каза той. „Трябва да поставим в една кошница всички налични средства, за да ги дадем на онези, които нямат пари за тези инвестиции.“
