Руските железопътни превози са подсилени от търсенето за транспортиране на стоки до Европа след атаките в Червено море
Търсенето за транспортиране на стоки от Азия до Европа с железопътен транспорт през Русия се е увеличило от началото на кризата в Червено море, според логистични компании и железопътни оператори , стимулирайки финансите на държавния железопътен монополист в страната.
Германската DHL заяви, че заявките за превоз на стоки по руския железопътен коридор са скочили с около 40 процента, откакто през декември контейнерните кораби започнаха да се отклоняват по по-дълъг маршрут. RailGate Europe заяви, че търсенето е нараснало с 25 до 35 процента, докато базираната в Холандия Rail Bridge Cargo заяви, че товарният железопътен трафик през Русия тази година е бил с 31 процента по-висок в сравнение със същото време на миналата година.
Логистичните компании са разгледа отново маршрутите през Русия след решението на повечето големи контейнерни корабни линии да пренасочат плаванията от Азия към Европа, които обикновено преминават през Суецкия канал, за да пътуват през нос Добра надежда. Те действаха, след като започна кампания от атаки срещу търговски кораби от йеменските хуси, подкрепяни от Иран, в подкрепа на палестинците в Газа.
Отклоненията увеличиха времето за пътуване от врата до врата между Китай и Северна Европа със седем до 10 дни, до между 50 и 55 дни. DHL каза, че времето за пътуване от врата до врата с влак през Русия между Чънду в Китай и Дуисбург в Германия в момента е между 25 и 30 дни.
„Заявките се увеличиха от началото на ситуацията в Червено море с около 40 процента“, каза DHL относно запитванията на клиенти за железопътния транспорт. „Огромното количество минава през Русия.“
Компанията обаче подчерта, че не извършва трафик, произхождащ от или пътуващ до Русия в съответствие със западните ограничения за износ, наложени на Русия за войната й срещу Украйна.
„Ние извършваме строг контрол върху износа в съответствие с приложимите санкции“, каза DHL.
Доставчици на логистични услуги, включително швейцарската Kuehne & Nagel и датската Maersk, казаха, че са избягвали използването на железопътни маршрути през Русия след пълномащабното нахлуване на Владимир Путин в Украйна през февруари 2022 г. Месечните обеми по маршрута спаднаха след нахлуването и все още представляват по-малко от количеството, превозвано от един голям модерен контейнеровоз.
RZD, който притежава огромната железопътна мрежа на Русия и управлява повечето влакове, собственост е на руската държава и отдавна се смята за тясно свързана с Кремъл. Правителството на Обединеното кралство описа Олег Белозьоров, главен изпълнителен директор на компанията, като имащ „тесни връзки с Путин“, когато му наложи санкции през април 2022 г.
Съгласно санкциите на ЕС има почти забрана за движение на автомобилен превоз на товари от и за Русия и Беларус. Съществуват и ограничения за достъпа на РЖД до някои финансови услуги. Въпреки това няма забрана за движение на стоки с железопътен транспорт през страната.
Данни от Eurasian Rail Alliance, руска компания, която организира движение на товари по железниците, използвайки руското междурелсие от 1520 мм — по-широко от европейските коловози — показват, че контейнерните железопътни движения от Китай до Полша са били 14 532 двадесетфутови еквивалентни единици (TEU) контейнери през януари.
Въпреки че цифрата беше с 36 процента над тази за януари 2023 г., тя нямаше да напълни един от най-големите съвременни контейнерни кораби, които превозват 24 000 TEU всеки.
Майкъл Алдуел, ръководител на морска логистика в Kuehne & Nagel, каза, че има „повече търсене“ за превоз на стоки от Азия до Европа с железопътен транспорт при настоящите обстоятелства.
„Товари с висока стойност винаги са били популярни [по този маршрут],“ каза Алдуел.
Въпреки това Алдуел подчерта, че Kuehne & Nagel, която предлагаше железопътна операция, наречена KN Asia Express, е „напълно“ затворила своята дейност по маршрута след атаката срещу Украйна.
По-голямата част от стоките от Азия към Европа отиват с железопътен транспорт по това, което DHL нарича „западен коридор“, през Казахстан в Русия и след това в Беларус. Част от трафика преминава през „северен коридор“, пресичайки директно от Китай в Русия на изток от Монголия.
Някои логистични компании предлагат „южен маршрут“, който избягва Русия, преминавайки през Казахстан, Азербайджан и Турция. Но този маршрут, който включва преминаване през Каспийско море с ферибот, отнема повече време от пътуване с контейнеровоз между Китай и Европа. Той е жизнеспособен главно за стоки, отиващи до и от централноазиатски страни като Узбекистан.
Maersk през септември започна да предлага на клиентите опцията да изпращат стоки по море до грузинското пристанище Поти и след това до Централна Азия чрез южния маршрут.
Julija Ščiglaitė, ръководител на бизнес развитието на RailGate Europe, каза, че нейната компания не е имала отношения с RZD. Вместо това резервираше трафик чрез оператори като германския Deutsche Bahn.
Deutsche Bahn въпреки това потвърди, че в момента действа само като „туристически агент“ за стоки, преминаващи през Русия. РЖД, която е собственост на руската държава, запазва почти монопол върху превоза на влакове в огромната железопътна мрежа на Русия. Това означава, че на RZD ще бъде платено както за транспортирането на стоките през Русия, така и за достъпа до нейната мрежа.
Rail Bridge Cargo каза, че нейните стоки „предимно“ се транспортират от RZD.
