Toyota натиска газта на хибридите, тъй като продажбите на EV се охлаждат. Но какво означава това за планетата?
Преди малко повече от година Toyota изглежда призна, че е изпуснала топката върху електрическите превозни средства. Нейният главен изпълнителен директор Акио Тойода се оттегли от поста си, описвайки себе си като „старомоден“ човек, негоден да преведе най-големия производител на автомобили в света през електрическата революция.
Но оттогава японската компания не е направила много, за да прегърне напълно електрическо бъдеще, вместо това се придържа твърдо към изключително популярните си хибридни автомобили, въпреки че обикновено излъчват повече замърсяване, което загрява планетата, отколкото електромобилите.
Автомобилни експерти твърдят, че провлачването на крака на компанията върху електромобилите не е било грешка, а по-скоро изчислена стратегия, за да се даде на потребителите това, което искат – въпреки че продажбите на електромобили се покачват, проблеми като достъпност, обхват на батерията и оскъдни станции за зареждане забавят растежа на търсенето.
Решението на Toyota да предпочита хибридите се изплати щедро: Компанията смазва конкурентите си, включително изцяло електрическата Tesla. В световен мащаб той е продал 11,2 милиона автомобила миналата година, повече от всеки друг автомобилен производител. Една трета бяха хибриди; по-малко от 1% са били електромобили.
Анализ на климатичния мозъчен тръст InfluenceMap и бележка на Toyota, получена от CNN, показват колко упорито компанията е лобирала пред правителствата по света да задържат хибридите по улиците за десетилетия напред. На някои от най-важните си пазари, включително САЩ, Toyota оспорва решенията, които поставят електромобилите в центъра на прехода към чиста енергия за транспорт.
Toyota каза пред CNN, че споделя „целта за намаляване на въглеродните емисии възможно най-скоро, колкото е възможно по-скоро“. Но компанията е силно критична към политиките за електромобили на администрацията на президента Джо Байдън, особено към предложеното от нея правило, което на практика би изисквало до две трети от продажбите на нови автомобили да бъдат електромобили до началото на следващото десетилетие.
Някои експерти казват, че лобирането на Toyota задържа EV индустрията и плановете на Toyota ще имат огромни последици за глобалното затопляне. Автомобилният транспорт представлява около 25% от глобалното въглеродно замърсяване. И като лидер в индустрията, каквото и да прави Toyota, нейните конкуренти ще обмислят да го последват.
Ако Toyota прегърне електромобилите по-рано, това ще тласне другите в същата посока, каза Даниел Сперлинг, директор-основател на Института за транспортни изследвания към Калифорнийския университет.
„Това ще окаже много по-голям натиск върху Ford или GM да действат по-бързо“, каза той. „Това би притиснало EPA да се движи по-бързо.“
Докато други автомобилни производители започват да преразглеждат собствените си инвестиции в електромобили, наблюдателите сега обсъждат каква роля ще имат електромобилите и хибридите в бъдеще. Тези, които са по-загрижени за климатичната криза, задават по-голям въпрос: какво означава всичко това за планетата?
Кои автомобили замърсяват най-много?
За да се знае точно колко затоплящо планетата замърсяване отделя една кола, трябва да се вземе предвид целият й жизнен цикъл — не само това, което излиза от ауспуха, но и какво е необходимо, за да се построи колата и да се достави до представителството.
Автомобилите, задвижвани с газ, хибридите и електромобилите отделят приблизително еднакво количество замърсяване при производството, докато стигнете до производството на батерията.
Напълно електрическите автомобили използват големи батерии, направени от материали, които изискват интензивно копаене. Това ги прави с 40% по-мръсни за производство средно от хибридните и задвижваните с газ превозни средства, показва едно проучване.
Но картината се променяпрез целия им жизнен цикъл. Автомобилите, задвижвани с газ, са най-чистите за производство, но са най-мръсни през целия си живот, тъй като замърсяването на ауспуха им е толкова високо.
Електромобилите може да са най-въглеродно интензивните за производство, но отделят най-малко въглеродно замърсяване през целия си живот: 40% по-малко от колите, задвижвани с газ. Друго проучване показва, че след около две години замърсяването, спестено от шофирането на EV, компенсира замърсяването, генерирано по време на производството.
Хибридите попадат по средата; средно те произвеждат около 17% повече въглеродно замърсяване от електромобилите. Но не всички хибриди са създадени еднакви.
Чистият хибрид работи на бензин и съхранява излишната енергия от спирачките и понякога от газовия двигател, което ги прави по-икономични от обикновените автомобили.
Plug-in хибридите, от друга страна, предлагат най-доброто от двата свята — надеждността и обхвата на автомобил на газ, но с по-малко замърсяване и използване на гориво и по-добра достъпност от електромобилите. Plug-in хибридите използват батерии, подобни на EV, и обикновено могат да изминават 20 до 40 мили, захранвани с електричество, но те също имат резервоари за гориво и могат да преминат към чисти хибриди, след като батерията се изтощи.
Някои plug-in хибриди се сблъскват с електромобилите по отношение на замърсяването през целия жизнен цикъл. Доклад на Американския съвет за енергийно ефективна икономика показа, че plug-in хибридът на Toyota, Prius Prime SE, е най-малко замърсяващото превозно средство по американските пътища, според класацията му за 2024 г., дори в сравнение с електромобилите. Това се дължи на комбинация от фактори, включително теглото и формата на Prime, които правят използването на гориво по-ефективно.
Prius Prime е трофейно превозно средство за Toyota, защото подкрепя визията на компанията за бъдещето, където потребителите имат избор между електромобили и тези по-модерни хибриди.
„С течение на времето електромобилите определено стават по-добри, когато погледнете цялостния им жизнен цикъл, но предизвикателството е, тъй като те също са значително по-скъпи и хората не могат непременно да си ги позволят, броят на тези превозни средства, които можете да получите на пътищата в близко бъдеще ще бъдат много по-малко“, каза Сам Абуелсамид, главен анализатор за изследване на електронната мобилност във фирмата за пазарно проучване Guidehouse Insights.
От 14,5 милиона коли, купени от американците миналата година, малко над 1 милион са били електромобили, каза Абуелсамид. Това означава, че има милиони хора, които може да не са в състояние да си позволят електромобили, но потенциално биха могли да си купят хибрид, каза той. И това пак би означавало по-малко замърсяване на климата по пътя като цяло.
„Точно сега, поради предизвикателствата на веригата за доставки на материали и намаляването на общата достъпност на електрическите превозни средства, всъщност можем да имаме по-голямо общо (климатично) въздействие от продажбата на повече хибриди в сравнение с броя на електромобилите, които можем да продадем днес,“ той каза.
И напълно електрическите автомобили няма да бъдат наистина „зелени“, докато енергията, която ги зарежда, не идва от възобновяеми източници, като вятър и слънце. Засега колко замърсява автомобилът при ежедневна употреба зависи от това къде се намира.
Шофирането на EV в Калифорния е почти пет пъти по-чисто от гледна точка на въглеродно замърсяване от хибрид, защото около половината от електроенергията в щата се генерира от възобновяеми източници и ядрена енергия. Дори в сравнение с Plug-in хибрид, EV отделя 2,8 пъти l
