Virgin Atlantic ще извърши първия трансатлантически полет на самолет, използващ по-екологично гориво
Агенцията за гражданска авиация прегледа различни аспекти на полета, преди да издаде разрешение за експлоатация, включително анализиране на наземни тестове с двигател, работещ на 100% Saf.
Virgin Atlantic получи до £1 милион от правителството през декември 2022 г. за планиране и изпълнение на полета, за да демонстрира ефективността на Saf.
Saf се смята за жизненоважен за намаляване на въглеродните емисии на авиационната индустрия но в момента е няколко пъти по-скъпо за производство от конвенционалното реактивно гориво.
То съставлява само около 0,1% от използваното в световен мащаб авиационно гориво.
Saf се произвежда от устойчиви източници като селскостопански отпадъчно и използвано олио за готвене, което означава, че производството му включва използване на около 70% по-малко въглерод.
Може да се използва в реактивни двигатели до максимална смес от 50% с керосин без необходимост от каквито и да било модификации.
>
Американската компания Gulfstream Aerospace осъществи първия трансатлантически полет, задвижван от 100% Saf, по-рано този месец с помощта на бизнес самолет.
Полетът на Virgin Atlantic ще бъде първият по рода си на голям пътнически самолет.
Г-н Вайс каза: „Достигането до този момент беше в процес на изграждане повече от година и радикално сътрудничество между нашите партньори в консорциума и правителството.
„Ние сме решени да използваме 10 % Saf до 2030 г., но за да го постигнем, трябва правителството да подкрепи създаването на Saf индустрия в Обединеното кралство.
„Знаем, че ако успеем, можем да летим с него.“
Миналата седмица Министерството на транспорта (DfT) заяви, че полетът ще „въведе ново нормално за международно пътуване“ и ще превърне „летенето без вина в реалност“.
Но групата на кампанията Aviation Environment Federation (AEF) категорично оспори това твърдение.
Директорът по политиката на AEF Кейт Хюит каза: „Идеята, че този полет някак си ни доближава до летенето без вина, е шега.
“ Saf представлява около 0,1% от авиационното гориво в световен мащаб и ще бъде много трудно да се увеличи устойчиво.“
Тя обвини авиационния сектор, че „подвежда“ относно въздействието на използването на Saf върху въглеродните емисии.
Тя добави: „Надяваме се, че ще имаме по-добри технологични решения в бъдеще, но засега единственият начин да намалим CO2 от авиацията е да летим по-малко.“
Съгласно мандата Saf на DfT , най-малко 10% от горивото, използвано от авиокомпаниите в Обединеното кралство, трябва да бъде произведено от устойчиви суровини до 2030 г.
Без производството на Saf в Обединеното кралство изпълнението на мандата ще зависи до голяма степен от вноса.
Г-н Харпър наскоро настоя, че Обединеното кралство е „на път“ да изпълни целта си да има най-малко пет комерсиални завода за Saf в изграждане до 2025 г.
Джонатън Коунсел, ръководител на групата за устойчивост в компанията майка на British Airways IAG, каза: „Тестовите полети доказват, че авиационната индустрия е технически готова да премине към Saf, но това, от което се нуждаем сега, е действие от страна на правителствата за стимулиране на инвестициите и въвеждане на заводи в строителство.“
Тим Алдърслейд, гл. изпълнителен директор на търговския орган Airlines UK, каза: „Това е изключително важен крайъгълен камък в надпреварата за нулева нетна печалба за авиацията на Обединеното кралство и нашите поздравления отиват към екипа на Virgin Atlantic и техните партньори, заедно с правителството на Обединеното кралство, за това, че успяха да го осъществят.
„Сега трябва да направим случаи като този новото нормално, като гарантираме, че авиокомпаниите на Обединеното кралство имат достъп до достатъчно достъпни Saf през това десетилетие, за да изпълнят мандата, като възможно най-голяма част от него се произвежда тук, в Обединеното кралство .
„Последното нещо, което искаме, е по-високи разходи за гориво за пътниците в Обединеното кралство в сравнение с останалата част от Европа и САЩ, с по-лоши резултати за устойчивост и хиляди нови работни места, загубени в чужбина.“
