Войната с Иран разкри нестабилността на Америка в морето

Последният минус, оголен от войната в Иран, е морската търговия и сигурността. Блокирането на Ормузкия проток, съчетано с офанзиви по пристанището в Дубай и опасенията, че бунтовниците Хути могат да се натрупат с още офанзиви в Червено море, доведоха до прекъсване на световното мореплаване в района, дружно с превоза на жизненоважни енергийни доставки. По този метод той разкри обстоятелството, че нито Америка — нито светът — към момента са готови за това какъв брой бързо световната търговия може да бъде компрометирана в лицето на геоикономически разтърсвания.

За мен е изумително, че към момента не сме подготвени за това, като се има поради, че гледаме този филм съвсем три десетилетия. Имаше земетресението в Тайван през 1999 година, което прекъсна доставките на чипове в международен мащаб и докара до затварянето на заводи в Калифорния и Тексас. Имаше японското цунами през 2011 година, което затвори елементи от световната автомобилна верига за доставки за месеци. Имаше, несъмнено, множеството спънки във веригата за доставки, свързани с Covid, и инфлацията на храните и силата, разрушена от войната в Украйна. И в този момент президентът Доналд Тръмп ни дава майката на всички разтърсвания във веригата на доставки - този път в петрола - с видимо малко бъдещи проекти за това по какъв начин да управляваме спирането. Въпреки всички приказки след пандемията за създаване на стопански системи, които са устойчиви, както и ефикасни, наподобява, че не сме правили нито едното, нито другото.   

Вземете поради обстоятелството, че Тръмп предходната седмица беше заставен да се откаже от вековния Закон на Джоунс, който постановява, че единствено издигнати в Съединени американски щати и плаващи под байрак кораби могат да транспортират артикули сред американски пристанища. Това е противоречива част от законодателството отдавна, защото загубата на американската индустриална база в корабоплаването понижи икономиите от мащаба в американското корабостроене. Това значи, че доста задгранични строители могат да създават кораби и да ръководят морски интервенции по-евтино, в сравнение с американската промишленост. Тръмп се надява да смъкна цените на петрола и газа най-малко краткотрайно, като разреши на задгранични кораби да транспортират артикули сред американските пристанища, като по този метод направи превозването на такива артикули - чиито цени внезапно се покачиха заради войната в Иран - по-евтино.

Не е ясно дали това ще направи повече от това да понижи цените на петрола с няколко стотинки. И въпреки всичко то най-малко възобнови дебата по отношение на Закона на Джоунс. В бяла книга от 2026 година на университета Вандербилт за провокациите в корабостроенето се отбелязва, че „ предпазеният пазар на Закона на Джоунс не може да подтиква промишленото възобновление, належащо за световната конкурентоспособност без главен ремонт и обществени вложения “. Както обрисуват създателите, актът предизвиква операторите просто да ремонтират остарели кораби, плаващи под флага на Съединени американски щати, вместо да строят нови, които костват три до осем пъти повече от задграничните кораби.

Все отново те означават, че „ анулацията на Закона на Джоунс предлага краткосрочна облага, като в същото време усилва дълготрайната неустойчивост. Без вътрешни условия за отбрана, операторите просто биха купили по-евтини задгранични кораби (и субсидирани от държавата) кораби, оставяйки Съединени американски щати без индустриална база. “

Всъщност това е съвсем това, което се случи във всяка област на корабоплаването отвън обсега на закона – промишлеността в този момент е доминирана от китайски кораби. Както откривателите на Vanderbilt, по този начин и документ на Open Markets за това по какъв начин да се избави корабостроенето на Съединени американски щати настояват (и аз бих се съгласил), че същинският проблем е неуспехът на държавното управление да даде мощни сигнали за търсене на промишлеността, като подсигурява поддръжка през годините и десетилетията. Гарантирането, че общественото и частното корабостроене са наново свързани, е исторически единственият метод, по който всяка страна е съумяла да построи мощен флот, търговски морски бранш и океанска защита.

Но си коства да си напомним за какво имаме закона преди всичко. В началото на 20 век Съединени американски щати бяха рисково подвластни от задгранични корабни картели (включително тези в Обединеното кралство, които бяха субсидирани от държавата). Монополната власт на такива компании увеличи цените за доставка на основни продукти до 20 пъти. „ Въпреки че имаше някакво опрощение [по време на Първата международна война] за тези големи нараствания на чартърните цени, разноските за кораби и цените за навло, беше явно, че те са били изкуствено повишени “, съгласно Едуард Хърли, началник на Борда по корабоплаването на Съединени американски щати по това време.

Това значително отразява монополната власт, упражнявана през днешния ден от най-големите международни корабни групи, в това число MSC, Maersk, Cosco, Hapag-Lloyd и шепата други, които управляват 90 % от международния транспортен потенциал. Благодарение на възхода на супертанкерите и контейнерния превоз, по-малко, по-големи лодки транспортират множеството артикули в света (90 % от които се транспортират по море). Това е система, основана за „ успеваемост “, а не за резистентност – изключително в новата епоха на военни дейности, в която един на ниска цена ирански дрон може да унищожи танкер за минути.

Ако корабите в действителност са новите чипове, както настояват последните две американски администрации, Америка ще би трябвало изцяло да премисли метода, по който подтиква и контролира построяването на нови плавателни съдове. Това, което е належащо, са по-малко мегатанкери и фрегати и по-пъргави плавателни съдове с двойна приложимост, може би издигнати взаимно с сътрудници (малко страни могат да строят кораби изцяло сами).

Независимо дали това ще се случи или не, ефикасното затваряне на Ормузкия пролив в допълнение ще форсира желанието за намиране на нови пътища за мореплаване – в Арктика, да вземем за пример. В свят на спор на огромни сили гъвкавостта е равна на сигурност.