За да спасим Панамския канал от сушата, разрушително решение
Рикаурте Васкес Моралес е човек, захласнат от водата. Приложение на телефона му демонстрира изменчивото равнище на езерото Гатун, изкуственият контейнер, който е централната част на системата на Панамския канал. Той го ревизира непрекъснато, както привързан към хазарта следи футболните резултати. Той следи зорко времето.
„ Обичам дъждовен ден “, сподели той.
господин Васкес Моралес е админ на Панамския канал, който е по едно и също време икономическото сърце на неговата нация от провлака и централна артерия за международната търговия. Повече от половината контейнерни товари, движещи се сред Азия и източното крайбрежие на Съединените щати, минават през директен път, врязан в джунглата на Централна Америка - връзката сред Атлантическия и Тихия океан.
Стачки или закани за прекъсване на работа нарушиха пристанищата от Германия до Канада до Източното крайбрежие на Съединените щати.
Проблемът над Панамския канал е повече екзистенциални и не могат да бъдат закрепени със съглашение за преустановяване на огъня или нов трудов контракт.
„ Последните 20 години бяха изцяло разнообразни от предходните 80 години “, сподели Виктор Виал, основен финансов шеф на канала. „ Забравете за 2000 година и преди този момент, тъй като изменението на климата имаше, в crescendo, въздействие, което е доста по-различно. “
Монументална дренажна система h2>
От въздуха Панамският канал се разкрива като монументална дренажна система, захранвана напълно от гравитацията. Езерото Gatún заема междинната част, блестяща водна простор, просмукваща се към хоризонтите, осеяна с драпирани в джунглата острови.
Водата от езерото тече през серия канални шлюзове, които действат като стълби. Шлюзовете са нужни за покачване на кораби от брега нагоре навътре в страната и по-късно последователно надолу към отсрещния бряг. В чудноватост на географията тихоокеанското крайбрежие в действителност е по-високо от Атлантическото, което постанова някаква стълба.
Корабите влизат във входовете на атлантическото и тихоокеанското крайбрежие, след което минават през двойки плаващи врати, които стопират водата да тече надолу, което я кара да се събира. След като водата се увеличи задоволително, вдигайки корабите до идващия стадий, портите се отварят и плавателните съдове могат да продължат. След като корабите прекосят езерото, те минават през още шлюзове, този път се насочват назад към морското ниво. Пресичането се простира на 50 благи и нормално лишава 12 часа.
Необходими са зашеметяващи размери вода от езерото Гатун, с цел да работи системата. Преминаването на един транспортен съд се нуждае от повече от 50 милиона галона вода. Всеки ден каналът употребява два и половина пъти количеството вода, употребявано от осемте милиона поданици на Ню Йорк.
В естествена година някои 13 000 кораба приключват това пътешестване. От предишния октомври трафикът се прави с годишен ритъм от единствено 10 000 кораба.
През по-голямата част от предходната година, заради по-ниските равнища на водата, най-големите контейнерни кораби от тях се изискваше да понижат товара си, като разтоварят кутии в пристанища при започване на пътуването си по канала, след което ги теглят през земята с камион или железопътен превоз.
Каналът изтегля вода от резервоари за предпазване, издигнати паралелно на шлюзовете, намалявайки количеството вода, източена от езерото Gatún за прекосяването на всеки транспортен съд.
Но това води до увеличение на солеността в езерото, което е също източник на питейна вода за повече от половината от 4,4-милионното население на Панама.
Властите на канала изследват способи за обезсоляване на части от езерото. Те също по този начин тестват способи за засяване на облаци, с цел да усилят преваляванията.
Но централното решение е основаването на втори водоизточник за канала с оферти язовир на Рио Индио.
Управата на канала обмисляше тази алтернатива от десетилетия, изключително откакто популацията на метрото в Панама Сити набъбна до 2,5 милиона, увеличавайки търсенето на питейна вода. Но остарял закон направи реката отвън обсега на вододела, следен от канала.
Миналия месец Върховният съд на Панама анулира това ограничаване. Управлението на канала в този момент продължава с планирането на плана, който се чака да отнеме шест години и да коства 1,6 милиарда $.
„ За благополучие към този момент имаме път напред, “, сподели господин Виал. „ Това би трябвало да се погрижи за идващите 50 години. “
Сега управляващите на канала са съсредоточени върху спечелването на единодушието на хората, които дейно пречат. Той изследва места за пренасяне на села, отваряне на офиси в засегнатите общности и разширение на напъните за развъждане на парични култури като кафе, с цел да размени поминъка, който ще бъде изкоренен.
Също по този начин е помагайки на фамилиите да си обезпечат законно право на благосъстоятелност върху земя, която са обработвали години наред, като ги настрои да получават обезщетения.
„ В последна сметка “, сподели господин Виал, „ те ще бъдат по-добре, в сравнение с са в този момент. ”
„ Не на резервоара “
Олегарио Ернандес е надълбоко недоверчив към сходни приказки.
През последните 64 години той живее и се занимава със земеделие в село Лимон, разпръснато от къщи, издълбани в джунглата в провинция Колон, покрай завой на реката с цвят на кафе, която е планувана за язовира.
Ръчно рисуван знак, прикован към предната му ограда афишира известно локално мнение: „ Не на резервоара. “
Mr. Домът на Ернандес е построен от груби дъски и вълнообразни листове от алуминий. Липсва му електричество и вътрешен тръбопровод. Въпреки това, до момента в който седи на сянка във вътрешния си двор в задушлив следобяд, той изпитва задоволство от това, което е построил.
В продължение на десетилетия той отглежда царевица, ориз, юка и живовляк — задоволително, с цел да изхрани шестте си деца. На 86 години той към този момент не може да обработва земята, вместо това я дава чартърен на животновъди. Той няма вкус да стартира изначало и изключително не с цел да улесни прекосяването на кораби, пренасящи тв приемници от китайски заводи до климатизирани домове в предградията на Ню Йорк.
„ Те желаят да ни реалокират, само че ние не мислим по този метод “, сподели той. „ Няма по-добро място. “
От другата страна на пътя пред къщата му има учебно заведение. Учителите се чудят какво ще стане с учениците им след построяването на язовира. Някои вървят по три или четири часа, с цел да стигнат до учебно заведение. Те крият черните си кожени обувки - част от наложителната им униформа - в къщи в селото, обуват джапанки, с цел да прекосят калната река към домовете си от другата страна. Мнозина разчитат на учебната кухня за единственото си надеждно хранене за деня.
„ Те ще изгубят всичко “, сподели шефът на учебното заведение, Офелия Греналд, 45. „ Те ще не могат да бъдат образовани. “
Офисът на канала е толкоз далечен от столицата, че индивидът зад бюрото, Естебан Санчес, разполага с малко информация.
Хората идват, като са чули за язовира по радиото. Кога ще бъде издигнат? Къде ще бъдат преместени хората? Някои към този момент продават кравите си в очакване. Мнозина желаят да аплайват за работа в строителството.
Той не ги освобождава от несигурността.
„ Отговарям на това ние сме единствено във етапа на учене “, сподели той.
Постоянен проблем
И въпреки всичко вътре в сходните на цитадела офиси на органа на канала в Панама Сити, виновните хора работят въз основа на догатката, че язовирът върви напред.
„ Това дава вие добавихте детайл към вашата кутия с принадлежности, ” сподели господин Васкес Моралес, админ на канала.
Той ревизира приложението на телефона си. Езерото Гатун е на 83,5 фута, идеалната дълбочина. Той наднича през прозореца. Заплашителни облаци са надвиснали ниско над земята, обещаващо предвещание.
Някои се тормозят, че премахването на манталитета на обсадата — краят на сушата — може да забави инерцията за разширение на водата доставяне.
„ Дъждът освен мие улиците, само че и мозъците ни и считаме, че казусът е липсващ “, сподели Карлос Уриола, президент на SSA International, която ръководи корабоплаването терминали по целия свят, в това число в Панамския канал. „ Проблемът с водата е непрекъснат. “
