За икономиката на Мичиган електрическите превозни средства са обещаващи и страшни

Миналата есен Тифани Симънс, второ поколение автомобилен работник, претърпя шестседмична стачка във фабриката на Ford Motor, западно от Детройт, където тя изгражда Bronco S.U.U.s. Това доведе до увеличение на заплатите с 25 процента през следващите четири години, облекчавайки болката от съкращенията, които тя и други синдикални работници преглътнаха преди повече от десетилетие.

Но тъй като г-жа 38-годишната Симънс обмисля перспективите за американската автомобилна индустрия в държавата, която я е изобретила, тя се тревожи за нова сила: преминаването към електрически превозни средства. Тя е обезпокоена, че преходът е подкрепен от президента Байдън, чиито про-лейбъристки акредитиви са в основата на кандидатурата му за преизбиране и който наскоро получи подкрепата на нейния синдикат, United Automobile Workers.

Администрацията на Байдън възприе електрическите превозни средства като средство за създаване на високоплатени работни места, като същевременно намалява емисиите. Той предостави данъчни кредити, за да насърчи потребителите да купуват електрически автомобили, като същевременно ограничи предимствата до модели, които използват части, произведени в Америка.

Но автомобилните работници се фиксират върху предположението, че електрическите автомобили — по-прости машини от техните предшественици, задвижвани с газ — ще изискват по-малко ръце за изграждане. Те обвиняват г-н Байдън, че застрашава прехраната им.

Мичиган е един от шестте бойни щата, които биха могли да определят победителя на президентските избори. Автомобилната индустрия отдавна е в центъра на икономическите перспективи на щата, движейки средната класа през по-голямата част от 20-ти век, преди да съкрати работни места и да понижи жизнения стандарт през последните десетилетия.

Днес съдбата на автомобилната индустрия в Мичиган се върти около ключова променлива: Дали преминаването към електрически превозни средства е нов източник на динамика и заплати, или най-новата причина да се тревожим за съдбата на американските фабрични работници?

„Все още е рано“, каза Габриел Ерлих, икономически прогнозист в Мичиганския университет. „Има широко разпространено, но не универсално усещане, че електрическите превозни средства ще изискват по-малко труд за производство. В дългосрочен план очакваме търсенето на работна ръка да намалее в автомобилното производство.“

облекчаване на строгите стандарти за емисиите от автомобили, забавяне на прехода към електрически превозни средства. По-строгите ограничения върху емисиите бяха централна част от усилията на администрацията да принуди производителите на автомобили да произвеждат повече електрически модели.

В Мичиган губернаторът Гретхен Уитмър, демократ, се засили програми за обучение, които да помогнат на работниците да си намерят работа в нововъзникващите области на производството и особено в електрическите превозни средства.

„Ето накъде ще върви светът“, каза Джонатан Смит, старши главен заместник-директор на Министерството на труда и икономическите възможности на Мичиган, който наблюдава създаването на държавна служба за подпомагане на работниците при изграждането на кариера в индустрията за електрически превозни средства. „Въпросът е, подготвяме ли Мичиган?“

Бившият президент Доналд Дж. Тръмп, предполагаемият опонент на г-н Байдън, си проби път към автомобилните работници, като обвини Белия дом в преследвайки „убиващ работата E.V. мандат.” Много от тях отхвърлят електрическите превозни средства като нежелани, недостъпни и непрактични предвид необходимостта от зареждане. Те изпитват чувство на недоволство, че работата им е изложена на риск заради целта за ограничаване на въглеродните емисии, докато някои поставят под въпрос научния консенсус зад изменението на климата.

Хенри Форд е пионер в модерната поточна линия, той възнамеряваше да изгради огромен брой автомобили, за да намали цените им, позволявайки на служителите си да ги карат до вкъщи. Днешните автомобилни работници се присмиват на електромобилите като на луксозни артикули за хора с гаражи за три коли.

данни от Федералната резервна банка на Сейнт Луис.

Международната търговия и контейнерните превози позволиха на компаниите да преместят фабричното производство в Азия и Латинска Америка. Силата на съюза беше унищожена, особено след като американските производители преместиха работа в несъюзни заводи на юг. С повече автоматизация фабриките произвеждат повече стоки с по-малко ръце.

7,5 милиарда долара за обществени станции.

Г-н. 35-годишният Глен видя програмата за обучение като свой портал към бъдещето, изразявайки увереност, че бързо ще намери работа за поне $35 на час.

„Това ме поставя на вратата към това поле“, каза той. „Небето е границата.“

Несигурно бъдеще

Но колко бързо ще се материализира ли обещаното електрическо бъдеще? И колко дълго ще остане задвижваната с газ автомобилна индустрия?

Изграждащият се завод за електрически батерии Ford в град Маршал първоначално се очакваше да създаде 2500 работни места. Компанията наскоро намали прогнозата до 1700.

Стартираща компания от Мичиган, Our Next Energy, известна като ONE, завършва завод за батерии във Van Buren Township, спалня общност между Детройт и Ан Арбър. Техници наблюдават поредица от машини, които развиват ролки метално фолио и го пресоват в клетките на батериите.

46-годишният Дан Пиларц е работил за General Motors почти две десетилетия, когато започна в завода на ONE миналия юни като старши мениджър за поддръжка.

„Децата ми дойдоха при мен и казаха: „Ти унищожаваш тази среда,“ — каза г-н Пиларц. „Кога ще направите нещо по въпроса?“

Той е развълнуван да участва в следващата фаза от историята на иновациите в Мичиган. Той също така е наясно с рисковете.

Нашата Next Energy наскоро уволни 137 души, или около една четвърт от компанията, включително шепа в завода Van Buren, цитирайки натиск от страна на инвеститорите за намаляване на разходите.

„В момента определено е влакче в увеселителен парк“, каза г-н Пиларц. „Но някой ще оцелее и някой ще направи тези превозни средства. Защо не аз?“