За икономиката на Мичиган електрическите превозни средства са обещаващи и страшни

Миналата есен Тифани Симънс, второ потомство авто служащ, претърпя шестседмична стачка във фабриката на Ford Motor, западно от Детройт, където тя построява Bronco S.U.U.s. Това докара до нарастване на заплатите с 25 % през идващите четири години, облекчавайки болката от съкращенията, които тя и други синдикални служащи преглътнаха преди повече от десетилетие.

Но защото госпожа 38-годишната Симънс обмисля вероятностите за американската автомобилна промишленост в страната, която я е изобретила, тя се тревожи за нова мощ: прекосяването към електрически транспортни средства. Тя е обезпокоена, че преходът е подсилен от президента Байдън, чиито про-лейбъристки акредитиви са в основата на кандидатурата му за преизбиране и който неотдавна получи поддръжката на нейния профсъюз, United Automobile Workers.

Администрацията на Байдън възприе електрическите транспортни средства като средство за основаване на високоплатени работни места, като в същото време понижава излъчванията. Той даде данъчни заеми, с цел да насърчи потребителите да купуват електрически коли, като в същото време ограничи преимуществата до модели, които употребяват елементи, създадени в Америка.

Но автомобилните служащи се фиксират върху догатката, че електрическите коли — по-прости машини от техните прародители, задвижвани с газ — ще изискват по-малко ръце за създаване. Те упрекват господин Байдън, че заплашва прехраната им.

Мичиган е един от шестте бойни щата, които биха могли да дефинират спечелилия на президентските избори. Автомобилната промишленост от дълго време е в центъра на икономическите вероятности на щата, движейки междинната класа през по-голямата част от 20-ти век, преди да редуцира работни места и да намали виталния стандарт през последните десетилетия.

Днес ориста на автомобилната промишленост в Мичиган се върти към основна променлива: Дали прекосяването към електрически транспортни средства е нов източник на динамичност и заплати, или най-новата причина да се тревожим за ориста на американските фабрични служащи?

„ Все още е рано “, сподели Габриел Ерлих, стопански прогнозист в Мичиганския университет. „ Има необятно публикувано, само че не универсално чувство, че електрическите транспортни средства ще изискват по-малко труд за произвеждане. В дълготраен проект чакаме търсенето на работна ръка да намалее в автомобилното произвеждане. “

облекчение на строгите стандарти за излъчванията от коли, закъснение на прехода към електрически транспортни средства. По-строгите ограничавания върху излъчванията бяха централна част от напъните на администрацията да принуди производителите на коли да създават повече електрически модели.

В Мичиган губернаторът Гретхен Уитмър, демократ, се ускори стратегии за образование, които да оказват помощ на служащите да си намерят работа в нововъзникващите области на производството и изключително в електрическите транспортни средства.

„ Ето накъде ще върви светът “, сподели Джонатан Смит, старши основен заместник-директор на Министерството на труда и икономическите благоприятни условия на Мичиган, който следи основаването на държавна работа за подкрепяне на служащите при построяването на кариера в промишлеността за електрически транспортни средства. „ Въпросът е, приготвяме ли Мичиган? “

Бившият президент Доналд Дж. Тръмп, хипотетичният конкурент на господин Байдън, си проби път към автомобилните служащи, като упрекна Белия дом в преследвайки „ убиващ работата E.V. мандат. ” Много от тях отхвърлят електрическите транспортни средства като нежелани, недостъпни и непрактични поради нуждата от зареждане. Те изпитват възприятие на неодобрение, че работата им е изложена на риск поради задачата за ограничение на въглеродните излъчвания, до момента в който някои слагат под въпрос научния консенсус зад изменението на климата.

Хенри Форд е пионер в модерната поточна линия, той възнамеряваше да построи голям брой коли, с цел да понижи цените им, позволявайки на чиновниците си да ги карат до у дома. Днешните автомобилни служащи се присмиват на електрическите автомобили като на първокласни продукти за хора с гаражи за три коли.

данни от Федералната аварийна банка на Сейнт Луис.

Международната търговия и контейнерните транспорти разрешиха на фирмите да реалокират фабричното произвеждане в Азия и Латинска Америка. Силата на съюза беше унищожена, изключително откакто американските производители реалокираха работа в несъюзни фабрики на юг. С повече автоматизация фабриките създават повече артикули с по-малко ръце.

7,5 милиарда $ за публични станции.

Г-н. 35-годишният Глен видя програмата за образование като собствен портал към бъдещето, изразявайки убеденост, че бързо ще откри работа за най-малко $35 на час.

„ Това ме слага на вратата към това поле “, сподели той. „ Небето е границата. “

Несигурно бъдеще

Но какъв брой бързо ще се материализира ли обещаното електрическо бъдеще? И какъв брой дълго ще остане задвижваната с газ автомобилна промишленост?

Изграждащият се цех за електрически акумулатори Ford в град Маршал в началото се очакваше да сътвори 2500 работни места. Компанията неотдавна понижи прогнозата до 1700.

Стартираща компания от Мичиган, Our Next Energy, известна като ONE, приключва цех за акумулатори във Van Buren Township, спалня общественост сред Детройт и Ан Арбър. Техници следят поредност от машини, които развиват ролки железно фолио и го пресоват в клетките на батериите.

46-годишният Дан Пиларц е работил за General Motors съвсем две десетилетия, когато стартира в завода на ONE предишния юни като старши управител за поддръжка.

„ Децата ми пристигнаха при мен и споделиха: „ Ти унищожаваш тази среда, “ — сподели господин Пиларц. „ Кога ще извършите нещо по въпроса? “

Той е разчувствуван да взе участие в идната фаза от историята на нововъведенията в Мичиган. Той също по този начин е наясно с рисковете.

Нашата Next Energy неотдавна уволни 137 души, или към една четвърт от компанията, в това число шепа в завода Van Buren, цитирайки напън от страна на вложителите за понижаване на разноските.

„ В момента несъмнено е влакче в увеселителен парк “, сподели господин Пиларц. „ Но някой ще оцелее и някой ще направи тези транспортни средства. Защо не аз? “