Защо Германия не може да се раздели с Китай
Когато канцлерът на Германия Олаф Шолц встъпи в длъжност през 2021 г., той обеща правителството му да промени отношенията на страната му с Китай от една на икономическа зависимост. Три години по-късно разговорите за намаляване на зависимостта от Китай бяха заменени с призиви за равен достъп до китайския пазар за чуждестранни фирми.
Тази стратегия поставя германците в противоречие с много от техните най-близки съюзници, включително Съединените щати и други европейски страни, които биха искали да видят Китай да намали неотдавнашния скок на износа си в сектора на зелената енергия, включително електрически превозни средства. Министърът на финансите на САЩ Джанет Л. Йелън говори за налагане на търговски ограничения на Китай.
Главните изпълнителни директори на няколко водещи мултинационални компании, базирани в Германия, се присъединиха към г-н Шолц на тридневната му обиколка в Китай, която включваше среща със Си Дзинпин, висш лидер на Китай, в Пекин във вторник. Всички ръководители на компанията наблюдават големи операции в Китай, които те нямат търпение не само да поддържат, но в много случаи и да разширят.
Това оставя г-н Шолц да се изправи пред деликатния акт за балансиране на експортно-ориентираните нужди на своята вътрешна икономика с натиск от страна на съюзниците да използва позицията на страната си, за да предяви изисквания към китайците.
Как дълбоки ли са отношенията между Германия и Китай?
Германските компании са инвестирали 10,4 милиарда евро, или 11 милиарда долара, в Китай миналата година и, за разлика от своите колеги в Япония и Съединените щати , те показаха малък признак на отслабване.
Някои анализатори виждат това като доказателство за силата на Германия в нейната позиция да прокарва дневния си ред пред китайските лидери.
„Германия играе изключително специална роля за Китай в развитието на неговата икономика, а също и във външнотърговските отношения“, каза Макс Дж. Зенглейн, главен икономист в Института за китайски изследвания на Меркатор в Берлин. Електрониката и електронните технологии, заедно с машините и химикалите, остават важен износ от Германия за Китай.
„Тъй като страни като САЩ и Япония се позиционират много по-рязко в Във връзка с Китай Германия има важна функция, когато става дума за достъп до технологии и капитал“, каза той. „Германия определено е в позиция на сила тук.“
Как се справят немските компании в Китай?
Около 5000 немски компании са активни в Китай. Но в скорошно проучване сред 150 членове на Германската търговска камара в Голям Китай, две трети казаха, че смятат, че са изправени пред нелоялна конкуренция в страната.
Германските компании смятат, техните продукти предлагат превъзходно качество, иновация и техническо лидерство в сравнение с тези, произведени от техните китайски конкуренти. Но все по-ограниченият достъп до държавни служители и регулатори кара германците да се притесняват, че ще загубят бизнес, който е ключов за техния глобален успех.
Г-н. Шолц подчерта ролята, която германските компании са изиграли в подпомагането на Китай да развие икономиката си, в забележки, публикувани от кабинета на канцлера преди срещата му с г-н Си във вторник.
„През последните два дни, заедно с бизнес делегация, посетих Чунцин и Шанхай и бях впечатлен от това как германските компании допринасят за растежа, иновациите и устойчивостта в Китай“, каза г-н Шолц.
Какво ще кажете за страховете от китайски стоки, наводнени в Германия?
Урсула фон дер Лайен, президент на Европейската комисия, изрази опасения миналата седмица, че Европа остава последният пазар, който е напълно отворен за Китай. Миналата есен Европейският съюз започна разследване дали електрическите превозни средства, произведени в Китай, са се възползвали от несправедливи субсидии, като решението се очаква до това лято. Тя посочи Бразилия, Турция и Съединените щати като страни, които предприемат стъпки, които биха могли да доведат до търговски ограничения на китайски продукти.
Сред ръководителите, пътуващи с г-н Шолц, бяха ръководители на BMW и Mercedes-Benz - главният изпълнителен директор на Volkswagen се оттегли в последния момент, позовавайки се на конфликт. И трите основни автомобилни производители в Германия са силно инвестирани в Китай и изглежда имат намерение да останат конкурентоспособни на пазара.
„Китай е най-големият автомобилен пазар в света. Ние сме водещ производител на луксозни автомобили и се разраснахме силно в Китай и имаме силно присъствие“, каза Ола Келениус, главен изпълнителен директор на Mercedes-Benz, в коментар за германската обществена телевизия ARD. „Оттеглянето от такъв голям пазар не е опция, напротив, ние разширяваме позициите си тук.“
Представители на германската автомобилна индустрия посочват, че хиляди работните места в Германия зависят от приходите, генерирани на китайския пазар. Германските производители на автомобили все повече разчитат на екипи в Китай за изследвания и разработки в области като автоматизираното шофиране, които не са толкова напреднали в Европа.
По време на пътуването министри от двете страни подписа споразумение за работа в посока стандартизиране на технологията за автономно шофиране.
„Нашият водещ принцип винаги трябва да бъде свободната търговия и конкуренцията“, каза Оливър Зипс, председател на BMW, назовавайки Япония , Корея и други страни, които продават колите си в Европа. „Не се чувстваме застрашени от китайските автомобилни производители.“
