Фаровете ни заслепяват. Ето защо това е предимно американски проблем
Представете си, ако можете да шофирате през нощта с дълги светлини включени през цялото време, окъпвайки пътя пред вас в ярка светлина, но без изобщо да заслепявате другите шофьори.
В Европа и Азия много автомобили предлагат адаптивни фарове за дълги светлини, които могат да направят това. ADB е технология за осветление, която се предлага от много години в други части на света, включително Европа, Китай и Канада, но не и в Съединените щати.
Всъщност може да оформи светлината, идваща от фаровете, вместо да я разпръсне по целия път. Ако има кола, която идва от другата посока, или такава, която се движи отпред в същата лента, светлината остава точно далеч от това превозно средство. Останалата част от пътя все още е покрита с ярка светлина с малко по-слаба светлина около другите превозни средства. По този начин елен, пешеходец или велосипедист отстрани на пътя все още могат да се видят ясно, докато другите шофьори, които споделят пътя, също могат да видят.
В Америка най-близо до това днес са автоматичните дълги светлини, функция, налична в много нови автомобили, която автоматично изключва дългите светлини, ако бъде засечено друго превозно средство отпред. Но това все пак означава да шофирате много – или по-голямата част от времето само с къси светлини, които не достигат много далеч. Това може да бъде опасно.
Американските разпоредби за автомобилна безопасност, въведени през 2022 г., трябваше най-накрая да позволят ADB фарове, нещо, което автомобилната индустрия и групите за безопасност отдавна искаха. Но според производителите на автомобили и защитниците на безопасността новите правила затрудняват производителите на автомобили да добавят функцията. Това означава, че вероятно ще минат години, преди ADB фаровете да бъдат широко достъпни в САЩ.
Фаровете с активиран ADB вече се продават на някои луксозни автомобили в Америка. Просто им липсва софтуер, за да работят така, както са проектирани. Някои американски шофьори на Mercedes могат да се насладят на ослепителен светлинен дисплей, докато стартират или изключват колите си през нощта. Движещи се ивици светлина заливат тротоара или стените пред колата като блестяща снежна буря. Но по време на шофиране светлините работят точно като стандартните дълги и къси светлини. Техните адаптивни способности не са активирани тук, защото все още не отговарят на правилата на САЩ.
Някои ADB фарове работят като цифрови проектори, като използват милион или повече LED пиксела, за да прожектират светлинни модели върху пътя. Дори в САЩ някои автомобили Mercedes могат да прожектират символи като стрелки или линии на пътя, за да насочват шофьорите. По-евтините системи в Европа и Азия използват няколко хиляди или дори по-малко светлинни излъчватели, рефлектори или системи за щори за създаване на адаптивни лъчи,
Разрешено, но все още не
Допреди две години правилата за автомобилна безопасност на САЩ, написани за традиционните фарове, просто не позволяваха технологията за адаптивни фарове изобщо. Светлинните лъчи, обгръщащи други превозни средства, просто не бяха нещо, което разпоредбите можеха да обхванат, така че технологията не беше разрешена тук по подразбиране.
Това се промени в началото на 2022 г., когато след десетилетие работа по него, Американската национална администрация за безопасност на движението по пътищата финализира разпоредби за адаптивни фарове. Но тъй като разпоредбите на САЩ са толкова различни от тези в други страни, с толкова трудни за изпълнение изисквания, производителите на автомобили все още не могат да го предложат тук. Ще минат години, преди да могат да предложат нови, преработени ADB фарове, които отговарят на стандартите, казват източници от автомобилната индустрия.
Много източници от индустрията не искаха да говорят официално за тези регулаторни проблеми, вместо това препращаха CNN към технически коментари, изпратени от техните експерти по автомобилно осветление до NHTSA като част от процеса на създаване на правила.
Някои производители на автомобили и групи за безопасност, включително Ford, Volkswagen и Застрахователния институт за пътна безопасност, искат от NHTSA да преразгледа разпоредбите, за да направи по-лесно и по-евтино предлагането на тези фарове в САЩ.
„Искаме регламентът и тестовете да бъдат преразгледани, за да се приеме това, което вече е доказано по света, включително Канада, и беше информирано и подкрепено от [Обществото на автомобилните инженери]“, пише Audi, луксозната марка на VW, в изявление, предоставено пред CNN. „Много от нашите автомобили, оборудвани с матричен дизайн или цифрово матрично дизайнерско осветление по пътищата в САЩ днес, могат да бъдат включени, за да осигурят по-голяма видимост и по-малко отблясъци, което означава по-безопасни пътища за всички.“
Правилата за безопасност обикновено се различават донякъде на различните световни пазари. Но тъй като фаровете с адаптивни светлини се използват в други страни от десетилетие или повече, автомобилните производители се надяваха, че регулациите ще позволят въвеждането им в тази страна, без да се налагат големи промени в оборудването, според различни източници от индустрията.
„Надявахме се, че това щеше да е промяна на софтуера и тогава щеше да е доста бързо да пуснем технологията на пазара“, каза Майкъл Ларсен, технически сътрудник за външно осветление в General Motors и член на Асоциацията на автомобилостроенето Инженерна комисия по осветление. „Но когато всички започнаха наистина да гледат тази сложна регулация, просто не можахте да стигнете дотам от тук.“
Правилата на NHTSA изискват ADB фаровете да реагират изключително бързо след откриване на друго превозно средство в обсега на светлините, много по-бързо, отколкото изискват други стандарти в ЕС и Канада. Освен това много по-бързо, отколкото човек може да изключи обикновен дълги светлини. Те също така диктуват изключително тесни линии между светлите и тъмните области.
В крайна сметка разпоредбите на NHTSA изискват изцяло нов дизайн на фаровете за САЩ, каза Ларсен. Това означава, че възможностите на ADB, проектирани във фаровете, които вече са на автомобили Audi и Mercedes в САЩ, например, вероятно никога няма да бъдат включени.
Визия срещу отблясъци
Разпоредбите на NHTSA дават приоритет на намаляването на потенциала за предизвикване на отблясъци за други водачи. Отблясъците са особен проблем от много години, тъй като новите превозни средства имат по-ярки фарове, които понякога могат да причинят дискомфорт или дори временно да заслепят другите водачи. Мнозина в индустрията обаче казват, че разпоредбите преувеличават тази загриженост, като поддържат фаровете с адаптивни светлини на дори по-високи стандарти от обикновените фарове, когато става въпрос за намаляване на отблясъците.
„Трябва да се съсредоточим върху това, което можем да направим, за да подобрим видимостта“, каза Мат Брумбелоу, старши инженер-изследовател в Застрахователния институт за пътна безопасност. „Знаем, че ниската видимост причинява сривове и това, което ADB прави, е да увеличи максимално видимостта, да вижда светлина, като същевременно предотвратява отблясъците.“
Правилата на САЩ също така ограничават количеството светлина, което фаровете могат да излъчват, като същевременно не им позволяват да намалят осветлението толкова, колкото биха могли в други ситуации, каза Брумбелоу.
„[Бихме могли] да намалим отблясъците в сравнение с дългите светлини и дори по-ниски от това, което биха били сегашните къси светлини“, каза той, „но можем да получим повече светлина там навсякъде другаде.“
NHTSA отказа да коментира разпоредбите извън това, което е написано в самия окончателен регламент, което ясно показва, че отблясъците са проблем. NHTSA също така заявява, че други стандарти, представени от индустрията, като стандарт SAE, не правят достатъчно, за да попречат на системите понякога да поставят твърде много светлина в очите на другите шофьори.
В крайна сметка ADB ще дойде на американските пътища, но ако приемем, че няма промяна в разпоредбите, аз
