Фаровете ни заслепяват. Ето защо това е предимно американски проблем

Представете си, в случай че можете да шофирате през нощта с дълги светлини включени от самото начало, окъпвайки пътя пред вас в ярка светлина, само че без въобще да заслепявате другите водачи.

В Европа и Азия доста коли оферират адаптивни фарове за дълги светлини, които могат да създадат това. ADB е технология за осветяване, която се предлага от доста години в други елементи на света, в това число Европа, Китай и Канада, само че не и в Съединените щати.

Всъщност може да оформи светлината, идваща от фаровете, вместо да я разпръсне по целия път. Ако има кола, която идва от другата посока, или такава, която се движи начело в същата лента, светлината остава тъкмо надалеч от това транспортно средство. Останалата част от пътя към момента е покрита с ярка светлина с малко по-слаба светлина към другите транспортни средства. По този метод елен, пешеходец или велосипедист в профил на пътя към момента могат да се видят ясно, до момента в който другите водачи, които споделят пътя, също могат да видят.

В Америка най-близо до това през днешния ден са автоматизираните дълги светлини, функционалност, налична в доста нови коли, която автоматизирано изключва дългите светлини, в случай че бъде засечено друго транспортно средство начело. Но това въпреки всичко значи да шофирате доста – или по-голямата част от времето единствено с къси светлини, които не доближават доста надалеч. Това може да бъде рисково.

Американските разпореждания за автомобилна сигурност, въведени през 2022 година, трябваше най-сетне да разрешат ADB фарове, нещо, което автомобилната промишленост и групите за сигурност от дълго време желаеха. Но съгласно производителите на коли и бранителите на сигурността новите правила затрудняват производителите на коли да прибавят функционалността. Това значи, че евентуално ще минат години, преди ADB фаровете да бъдат необятно налични в Съединени американски щати.

Фаровете с задействан ADB към този момент се продават на някои първокласни коли в Америка. Просто им липсва програмен продукт, с цел да работят по този начин, както са проектирани. Някои американски водачи на Mercedes могат да се насладят на блестящ светлинен екран, до момента в който започват или изключват колите си през нощта. Движещи се линии светлина заливат тротоара или стените пред колата като блестяща снежна стихия. Но по време на шофиране светлините работят тъкмо като общоприетите дълги и къси светлини. Техните адаптивни качества не са задействани тук, тъй като към момента не дават отговор на разпоредбите на Съединени американски щати.

Някои ADB фарове работят като цифрови проектори, като употребяват милион или повече LED пиксела, с цел да прожектират светлинни модели върху пътя. Дори в Съединени американски щати някои коли Mercedes могат да прожектират знаци като стрелки или линии на пътя, с цел да насочват водачите. По-евтините системи в Европа и Азия употребяват няколко хиляди или даже по-малко светлинни излъчватели, рефлектори или системи за щори за основаване на адаптивни лъчи,

Разрешено, само че към момента не

Допреди две години разпоредбите за автомобилна сигурност на Съединени американски щати, написани за обичайните фарове, просто не позволяваха технологията за адаптивни фарове въобще. Светлинните лъчи, обгръщащи други транспортни средства, просто не бяха нещо, което наредбите можеха да обзет, тъй че технологията не беше позволена тук по дифолт.

Това се промени при започване на 2022 година, когато след десетилетие работа по него, Американската национална администрация за сигурност на придвижването по пътищата завърши разпореждания за адаптивни фарове. Но защото наредбите на Съединени американски щати са толкоз разнообразни от тези в други страни, с толкоз сложни за осъществяване условия, производителите на коли към момента не могат да го предложат тук. Ще минат години, преди да могат да предложат нови, модифицирани ADB фарове, които дават отговор на стандартите, споделят източници от автомобилната промишленост.

Много източници от промишлеността не желаеха да приказват публично за тези регулаторни проблеми, вместо това препращаха CNN към механически мнения, изпратени от техните специалисти по автомобилно осветяване до NHTSA като част от процеса на основаване на правила.

Някои производители на коли и групи за сигурност, в това число Ford, Volkswagen и Застрахователния институт за пътна сигурност, желаят от NHTSA да преразгледа наредбите, с цел да направи по-лесно и по-евтино предлагането на тези фарове в Съединени американски щати.

„ Искаме регламентът и тестванията да бъдат преразгледани, с цел да се одобри това, което към този момент е потвърдено по света, в това число Канада, и беше осведомено и подкрепено от [Обществото на автомобилните инженери] “, написа Audi, първокласната марка на VW, в изказване, предоставено пред CNN. „ Много от нашите коли, оборудвани с матричен дизайн или цифрово матрично дизайнерско осветяване по пътищата в Съединени американски щати през днешния ден, могат да бъдат включени, с цел да обезпечат по-голяма видимост и по-малко отражения, което значи по-безопасни пътища за всички. “

Правилата за сигурност нормално се разграничават ненапълно на другите международни пазари. Но защото фаровете с адаптивни светлини се употребяват в други страни от десетилетие или повече, автомобилните производители се надяваха, че регулациите ще разрешат въвеждането им в тази страна, без да се постановат огромни промени в оборудването, съгласно разнообразни източници от промишлеността.

„ Надявахме се, че това щеше да е смяна на софтуера и тогава щеше да е много бързо да пуснем технологията на пазара “, сподели Майкъл Ларсен, механически помощник за външно осветяване в General Motors и член на Асоциацията на автомобилостроенето Инженерна комисия по осветяване. „ Но когато всички започнаха в действителност да гледат тази комплицирана регулация, просто не можахте да стигнете до такава степен от тук. “

Правилата на NHTSA изискват ADB фаровете да реагират извънредно бързо след разкриване на друго транспортно средство в обсега на светлините, доста по-бързо, в сравнение с изискват други стандарти в Европейски Съюз и Канада. Освен това доста по-бързо, в сравнение с човек може да изключи елементарен дълги светлини. Те също по този начин диктуват извънредно тесни линии сред светлите и тъмните области.

В последна сметка наредбите на NHTSA изискват напълно нов дизайн на фаровете за Съединени американски щати, сподели Ларсен. Това значи, че опциите на ADB, проектирани във фаровете, които към този момент са на коли Audi и Mercedes в Съединени американски щати, да вземем за пример, евентуално в никакъв случай няма да бъдат включени.

Визия против отблясъци

Разпоредбите на NHTSA дават приоритет на намаляването на капацитета за предизвикателство на отражения за други водачи. Отблясъците са необикновен проблем от доста години, защото новите транспортни средства имат по-ярки фарове, които от време на време могат да причинят дискомфорт или даже краткотрайно да заслепят другите водачи. Мнозина в промишлеността обаче споделят, че наредбите преувеличават тази угриженост, като поддържат фаровете с адаптивни светлини на даже по-високи стандарти от елементарните фарове, когато става въпрос за понижаване на отблясъците.

„ Трябва да се съсредоточим върху това, което можем да създадем, с цел да подобрим видимостта “, сподели Мат Брумбелоу, старши инженер-изследовател в Застрахователния институт за пътна сигурност. „ Знаем, че ниската видимост предизвиква сривове и това, което ADB прави, е да усили оптимално видимостта, да вижда светлина, като в същото време предотвратява отблясъците. “

Правилата на Съединени американски щати също по този начин лимитират количеството светлина, което фаровете могат да излъчват, като в същото време не им разрешават да понижат осветлението толкоз, колкото биха могли в други обстановки, сподели Брумбелоу.

„ [Бихме могли] да понижим отблясъците спрямо дългите светлини и даже по-ниски от това, което биха били сегашните къси светлини “, сподели той, „ само че можем да получим повече светлина там на всички места другаде. “

NHTSA отхвърли да разяснява наредбите отвън това, което е написано в самия финален правилник, което ясно демонстрира, че отблясъците са проблем. NHTSA също по този начин декларира, че други стандарти, показани от промишлеността, като стандарт SAE, не вършат задоволително, с цел да попречат на системите от време на време да слагат прекалено много светлина в очите на другите водачи.

В последна сметка ADB ще пристигна на американските пътища, само че в случай че приемем, че няма смяна в наредбите, аз