Морската сигурност е ключова за глобалните енергийни доставки

Авторът е основен изпълнителен шеф на Mitsui OSK Lines

Енергийната сигурност постоянно се преглежда като въпрос на произвеждане: какъв брой петрол, газ или полутечен природен газ може да създаде светът и от кое място идва? Но снабдяването е толкоз несъмнено, колкото и маршрутите, които го носят. Енергийната сигурност в последна сметка зависи от това дали тези доставки могат да се движат безвредно, надеждно и в мащаб.

Последните напрежения в Ормузкия пролив илюстрират това. Една от най-важните морски артерии в света не е належащо да бъде публично затворена, с цел да спре международната търговия.

На процедура тя става неизползваема от комерсиална позиция доста преди този миг — когато застрахователите отдръпват покритието, електронните разстройства се усилват, рисковете стават невъзможни за установяване на цените и корабособствениците към този момент не могат да подсигуряват сигурността на екипажите или товара.

Глобалните вериги за доставки зависят от предвидимостта — увереността, че корабите не могат да преминат един път, само че неведнъж и безвредно. Без тази убеденост системата стопира да действа.

За корабните компании — изключително операторите на превозвачи на LNG, нефт и химикали — това е сериозно. Тези товари не могат да се движат единствено въз основата на вяра. Единичен сполучлив пренос не значи, че маршрутът е сигурен. И последствията от това се простират надалеч оттатък Персийския залив.

От позиция на притежателя на кораба, три правилото би трябвало да останат неподлежащи на разискване. Първото е сигурността на екипажа. Моряците са гръбнакът на международната търговия и никакви товари — колкото и да са стратегически значими — не оправдават излагането им на недопустим риск.

Второ, корабоплаването не може да действа без надеждна застраховка. Това постоянно се схваща неправилно отвън промишлеността. Застраховката не е просто финансов инструмент; това е част от операционната система, която разрешава действието на световната търговия. Ако покритието за боен риск стане недостъпно или непостижимо скъпо, корабите няма да плават – без значение от военноморското наличие в района.

Трето, стратегическата преценка би трябвало да остане в управлението на компанията. Капитаните и екипажите в никакъв случай не би трябвало да бъдат принуждавани да вземат геополитически решения на мостика. Ако дадена корабна компания не може да обезпечи ясна рамка за сигурност и отчетност, тя не би трябвало да желае от хората си да продължат.

Това не е просто комерсиално предизвикателство. Това е проблем на груповата политика. Пазарите за мореплаване реагират бързо на сигнали от огромни оператори. Когато огромните превозвачи възобновят преноса, други са склонни да ги последват.

Когато преустановят активността си, целият пазар вижда - от чартьорите и вносителите на сила до финансовите пазари. Следователно съгласуването сред държавните управления, военноморските управляващи, застрахователите и корабната промишленост е от значително значение.

Когато сериозните направления за мореплаване са под напън, координираните сигнали от тези стопански системи могат да оказват помощ за стабилизиране на упованията и възобновяване на доверието на пазара.

Три целта се открояват. Първо, основаването на надеждни коридори за морска сигурност. Те изискват на практика системи, подкрепени от споделена морска осведоменост, ясни директни процедури и тясна съгласуваност сред военноморските сили и комерсиалното мореплаване.

Рисковете за сигурността не пораждат единствено в морето; тапите в пристанищата и местата за заставане на котва също могат да основат уязвимости. Следователно морската сигурност се простира от влизането в пристанището до окончателното овакантяване.

Второ, държавните управления би трябвало да проучат надеждни застрахователни механизми. По време на интервали на геополитическо напрежение комерсиалните застрахователи могат да се отдръпват или да наложат непостижими награди. Ако доставките на сила би трябвало да продължат да текат през оспорвани води, може да са нужни суверенни застрахователни рамки.

Трето, държавните управления и индустрията би трябвало да открият споделени критерии за „ пускане/непускане “ за обновяване на естествения трафик. За операторите на кораби тези условия ще включват налично застрахователно покритие, устойчиви понижения на знаците за опасност, управляеми навигационни опасности и ефикасни ограничения за сигурност.

Глобалните логистични мрежи постоянно са хвалени за тяхната резистентност, само че устойчивостта не би трябвало да се бърка с неограничена еластичност. Доставката може да пренасочи и да всмуква шокове – до избран миг.

Отвъд това несигурността се трансформира в парализа. И когато настъпи парализа в стратегическа въздушна точка, следствията се простират надалеч оттатък морския бранш. Цените на силата, веригите за доставка на храни, индустриалното произвеждане и финансовите пазари усещат въздействието.

Ето за какво отправната точка за същинска енергийна сигурност не е единствено производството, а нещо по-фундаментално: сигурните морски пътища.