Обяснено: Защо шофьорите на камиони блокират източната граница на ЕС с Украйна

Полски водачи на камиони прекараха съвсем месец в блокиране на разнообразни пропускателни пунктове по границата с Украйна. Миналия петък словашки водачи се причислиха към митинга, трансформирайки разногласието в тотална европейска рецесия.

Денонощните ограничавания оставиха хиляди украински водачи в капан в Полша, чакащи дни наред, с цел да стигнат до другата страна. Местните медии приказват за опашки, които се простират на повече от 30 километра на територията на Полша.

Суровите условия в региона, в това число минусови температури, нищожни хранителни доставки и липса на санитарни услуги, породиха съществени опасения за сигурността, със известия за двама украински водачи, които са умряли от естествена гибел, до момента в който са се бавили в транспортните си средства. (Полша споделя, че до момента е умрял единствено един.)

Длъжностни лица в Киев описаха обстановката като „ пагубна “ и даже акцентираха спешен проект за евакуация на тези, които са останали блокирани. Федерацията на работодателите на Украйна пресмята, че националната стопанска система е изгубила минимум 400 милиона евро.

Междувременно в Брюксел Европейската комисия изпрати на Варшава известие на мощно отрицание и заплаши да предприеме правни дейности, в случай че разпоредбите на Европейски Съюз бъдат спазени не е вярно прибавен.

Ето всичко, което би трябвало да знаете, с цел да разберете митингите на водачите на камиони.

Защо водачите на камиони са толкоз ядосани?

Протестът произтича от въпрос на пазарна конкуренция.

Като част от многостранната поддръжка на Европейския съюз за Украйна, блокът се съгласи да освободи украинските автомобилни превозвачи на товари от задължението да носят разрешителните, които обичайно се изискват за не -ЕСкари. Шофьорските книжки и документите за професионална подготвеност, издадени от едната страна, бяха автоматизирано приети за годни от другата.

Мярката беше въведена през юни предходната година, с цел да се засилят по този начин наречените „ ленти за взаимност “, които имат за цел да помогне на Украйна да поддържа националната си стопанска система и търговски връзки в лицето на съветската експанзия. Частичната окупация на съветските войски в Източна Украйна лиши страната от достъп до Черно море, нейния главен маршрут за експорт.

Според, „ лентите за взаимност “ са разрешили на Украйна да изнесе над 60 милиона тона хранителни артикули, като зърно и маслодайни семена, сред март 2022 година и ноември 2023 година, в допълнение към 48 милиона тона неселскостопански артикули.

Но полските превозвачи на камиони не са удовлетворени. Те настояват, че на украинските водачи е дадена несъразмерна независимост на деяние и се възползват от новите правила, с цел да покрият транспортни направления сред държави-членки, които не включват Украйна.

Защото украинските превозвачи оферират по-ниски цени за услугите си и не са обвързани със стандартите на Европейски Съюз, полските водачи на камиони, които от години се радват на водеща позиция в бранша на автомобилния превоз в Европа, считат, че обстановката се равнява на нелоялна конкуренция и изискват незабавното наново налагане на задължението за носене на разрешителни.

Те също по този начин желаят празните камиони, които се връщат от Украйна, да бъдат изключени от eCherha, електронна система за опашка, основана от Киев, която съгласно протестиращите основава прекалено време за очакване и излага фирмите на стопански загуби.

Словашките превозвачи споделят същите причини и желаят да върнат предвоенните правила.

Какъв е обсегът на митингите?

Протестите започнаха на 6 ноември и последователно се разшириха до четири контролно-пропускателни пункта по границата сред Полша и Украйна: Dorohusk-Yahodyn, Hrebenne-Rava-Ruska, Korczowa-Krakovets и, от предходната седмица, Medika-Shehyni.

Общо страната има осем пропускателни пункта с Украйна за авто товарен превоз.

Протестиращите дадоха обещание да разрешат прекосяването на транспортни средства, пренасящи филантропична помощ и военни доставки в разкъсваната от война нация, само че Киев твърди, че това заричане не се извършва.

Междувременно словашките водачи блокираха Vysne Граничен контролно-пропусквателен пункт Немеке-Ужгород, най-натоварената гранична врата на Словакия с Украйна.

Това обвързвано ли е със разногласието за украинското зърно?

Строго видяно, не е. Продължаващите митинги са свързани с конкуренцията, основана от украинските водачи на камиони, които в този момент могат да обслужват европейски клиенти с по-голяма лекост.

Въпреки това блокадата има връзка със разногласието за зърното. Като отговор на нашествието на Русия, Европейски Съюз подвигна митата върху украинските селскостопански артикули, които бяха изнесени отвън страната през „ лентите за взаимност “. Премахването на митата докара до пренасищане с на ниска цена украинско зърно на целия европейски пазар, по-специално в пет периферни държави-членки: Полша, Унгария, Словакия, Румъния и България.

Полша, изправена пред гнева на фермери, реагира с това, че не разрешава украинските зърнени култури да се продават или съхраняват в страната. Забраната е проектирана и въведена от държавното управление като политическа мярка.

Протестиращите водачи на камиони са всеобщо придвижване, без директна причина от страната. Варшава обаче изрази взаимност със засегнатите водачи, поддържа претекстовете зад техните изказвания и прикани Брюксел да възвърне разрешителните за превоз.

Данните на полското министерство на инфраструктурата служат, с цел да подчертаят недоволството на протестиращите: в 2021 година, годината преди Русия да стартира войната, полските превозвачи на камиони имаха 38% пазарен дял против 62% от техните украински съперници. В края на октомври числата доближиха надлежно 8% и 92%.

Какво споделя Брюксел?

Адина Вълеан, европейският комисар по превоза, разказа обстановката като „ безусловно недопустимо “ и.

„ Въпреки че поддържам правото на хората да стачкуват, целият Европейски Съюз – да не приказваме за Украйна, страна, която сега е във война – не може да бъде взет за пленник посредством блокиране на нашите външни граници. Това е толкоз просто ", сподели Валеан предходната седмица.

Валеан смъмри полското държавно управление, че не е изпълнило своята роля за облекчение на спора и сподели, че Комисията може да стартира процедура за нарушаване, с цел да подсигурява, че законодателството на Европейски Съюз се съблюдава.

„ Няма благосклонност в намирането на решение. Това е моята оценка през днешния ден “, сподели Вълеан. „ Има съвсем цялостна липса на присъединяване на полските управляващи. “

„ Казвам това, тъй като полските управляващи са тези, които би трябвало да постановат закона на тази граница “, добави тя.

Възможно ли е да има решение?

Продължават диалози сред другите страни, само че към момента не се е появила пътна карта за трайно решение. През уикенда Полша и Украйна подписаха целенасочена договорка, с цел да разрешат придвижването на празни камиони посредством отваряне на Граничен контролно-пропусквателен пункт Dołhobyczów-Uhryniv и основаване на обособени слотове на пропускателните пунктове Dorohusk-Yahodyn и Korczowa-Krakovets.

Но полското държавно управление, която е в разгара на промяна на властта след осем години твърдо дясно държавно управление под партията „ Право и правдивост “ (PiS), също разгласи по-строги инспекции на камиони по границата „ по искане на полските превозвачи “ и прикани за незабавно преразглеждане на съглашението за авто превоз сред Европейски Съюз и Украйна.

Европейската комисия играе ролята на медиатор и предложи лист от „ механически ограничения “, които могат да бъдат въведени за облекчение на напрежението. Но Брюксел ясно даде да се разбере, че премахването на разрешителните за превоз, което се трансформира в главен източник на безпокойствие, няма да бъде наранено, тъй като произтича от интернационално съглашение, подписано с Украйна и подпечатано от страните членки.

The Комисията, както беше в тази ситуация по време на разногласието за зърното, се опълчва на осъществяването на обилни промени в многото способи, по които блокът поддържа Украйна.

Междувременно полски протестиращи обявиха, че блокадата може да продължи до началото на януари в случай че настояванията им не бъдат задоволени.