Пожар на Japan Airlines, за да даде представа за най-новите производствени материали
Останките от самолета на Japan Airlines на летище Ханеда в Токио са свидетелство за силата на пламъка, който го погълна в понеделник вечерта, след като се сблъска с по-малък самолет.
За следователите и авиационни експерти епизодът - и как всичките 379 души на борда на полета на JAL са успели да избягат - вероятно ще даде важна представа за съвременните материали, използвани за изграждането на много самолети и най-добрите начини за безопасна евакуация пътници при спешни случаи.
Катастрофата беше първата загуба на Airbus A350, модел, който влезе в експлоатация през 2015 г., и първото пълно унищожаване от пожар на пътнически самолет, направен предимно от въглеродни влакна, материал, използван все повече в космическото пространство.
„JAL A350 е първата загуба на корпуса на композитен пътнически самолет и първата от пожар“, отбеляза Скот Хамилтън, ръководител на консултантския и новинарски сайт Leeham News. „Разследващите ще извлекат всякакви поуки от инцидента с A350.“
Петима от шестимата души на борда на по-малък самолет на японската брегова охрана De Havilland Dash-8, който се сблъска със самолета JAL, загинаха.
Въпреки че причината за инцидента и точната последователност от събития остават в процес на разследване от Японския съвет за безопасност на транспорта, полицията и други официални агенции, експертите казаха, че евакуацията на 367 пътници и 12-членен екипаж от самолета JAL беше забележително.
Ранните индикации сочат, че интерком системата между пилотската кабина и кабината се е повредила след сблъсъка, докато само три от осемте изходни врати са били достъпни за евакуация предвид пожара от външната страна на самолета.
„Това беше добър резултат, но сценарият за евакуация беше висок риск“, каза Ед Галеа, професор в университета Гринуич в Лондон, който е специалист по пожарна безопасност. Той отбеляза, че носът също е наклонен надолу, което затруднява използването на надуваемите пързалки.
„При тези обстоятелства всяка секунда е от значение“, добави той.
От съвременните самолети се изисква да докажат на регулаторните органи, че могат да евакуират всички пътници и екипаж в рамките на 90 секунди, като използват половината от наличните изходи. Кабините на самолетите са проектирани да предотвратяват разпространението на пламъците възможно най-дълго.
„Най-важната част, независимо дали самолетът е от алуминий или въглеродни влакна, е, че имате защита за много, много минути от външна топлина“, каза Бьорн Ферм, авиационен инженер и анализатор в Leeham News . „В този случай въглеродните влакна осигуряват тази топлинна защита.“
Еърбъс каза, че композитните материали съставляват 53 процента от въпросния модел, A350-900. Производителят на самолети каза, че тестовете са показали, че композитните структури предлагат подобно ниво на огнеустойчивост като алуминия, който обикновено се използва в по-стари самолети.
Въпреки че композитните материали не са нови за космическата индустрия, употребата им се е увеличила значително в през последните години, тъй като и Airbus, и Boeing се фокусираха върху намаляването на теглото и увеличаването на горивната ефективност.
Хамилтън от Leeham посочва, че преди това е имало пожари на два Boeing 787 с подобни количества композитни материали.
През януари 2013 г. батерия прегря и предизвика пожар в самолет JAL, паркиран на летище Бостън след полет от Токио. През юли същата година паркиран в Лондон Ethiopian 787 претърпя щети от пожар, причинени от късо съединение в предавателя на аварийния локатор. И двата самолета бяха сериозно повредени, но ремонтирани.
Авиационни експерти казаха, че изображенията на горящия JAL A350 показват, че композитната структура изглежда издържа на топлината за дълго време.
Алуминият се топи при около 600 градуса по Целзий и въпреки че композитите ще горят при по-ниска температура, те реагират по различен начин на огън, каза Емил Грийнхалг, професор по композитни материали в Imperial College в Лондон.
„Докато материалът гори, целият запалим материал образува овъглен слой . . [така] в крайна сметка се оказвате с бариера срещу прогресирането на пожара.“
Разказите както на екипажа, така и на пътниците за това как са се справили с евакуацията при такива взискателни обстоятелства също трябва да предоставят уроци за най-добри практики и безопасност на летищата, казаха експерти.
Въпреки че всички в самолета на JAL оцеляха, Галеа от университета в Гринуич постави под съмнение ефикасността на 90-секундните тестове за евакуация, тъй като те често нямаха голяма прилика с инциденти в реалния живот. „Наричам го еталон, тъй като не казва нищо за работата на самолета в случай на инцидент.“
