Последните съкращения в железопътния транспорт и натиска на Уолстрийт подновяват опасенията относно безопасността и обслужването
ОМАХА, Небраска (AP) — Последните съкращения в железопътния превоз тази седмица, съчетани с настоящата акция на капиталов фонд за надзор над южния Норфолк, се възобновяват опасения измежду профсъюзите и регулаторите по отношение на резултатите, които всички съкращения могат да имат върху сигурността и обслужването.
Притесненията по отношение на икономичния действен модел, който огромните железопътни компании за товарни транспорти възприемат от няколко години, защото редуцират почти една трета от работната си мощ, не са нови. Той разчита на по-малко, по-дълги влакове, които изискват по-малко локомотиви, служащи и мотриси. Железниците опазиха метода си като рационална тактика за оползотворяване на ресурсите си, без да се заплашва сигурността. Но промишлеността призна, че услугата е потърпевша изключително през 2022 година, откакто железопътните линии са пробили прекомерно надълбоко по време на пандемията.
Всички огромни железопътни транспорти за товари — и вложителите на Ancora Holdings, ориентирани към Южния Норфолк — неведнъж са подчертавали, че са ангажирани с възстановяване на сигурността, изключително след миналогодишното пагубно дерайлиране в Източна Палестина, Охайо. Усилията за налагане на нови правила за сигурност на промишлеността значително са в застой след тази злополука, макар че промишлеността е подхванала няколко стъпки сама, като да вземем за пример инсталирането на още стотици крайпътни детектори, с цел да помогне за откриването на механични проблеми.
Но ръководителят на Борда за наземен превоз, Мартин Оберман, сподели на събиране на промишлеността тази седмица, че счита, че фокусът на Уолстрийт върху увеличение на краткосрочните облаги, назад изкупуване на акции и дивиденти подкопава сигурността и обслужването. И той сподели, че неотдавнашният инвеститорски напън върху Norfolk Southern и Union Pacific може да накара всеки железопътен изпълнителен шеф да се откаже от вложение в дълготраен проект.
„ Всяка акция, прокси или друга, която заплашва да анулира неотдавнашните старания за възобновяване на устойчивостта на железниците и прекосяване към забележителен дълготраен напредък, би била сериозна спънка “, сподели Оберман. „ Това би подкопало сигурността и би било противоположното на положителния бизнес, противоположното на осъществяване на задължението за общ транспортьор и противоположното на съблюдаване на заповедта на Конгреса за обслужване на обществеността. “
Ancora твърди, че Norfolk Southern показва неправилно проектите си пред регулаторите и вложителите, защото бордът на железниците се пробва да наеме поддръжка за основния изпълнителен шеф Алън Шоу и неговата тактика да поддържа повече служащи разполагаем по време на спад, тъй че железопътната линия да бъде по-добре готова да се оправи с вероятно възобновяване на пратките. Инвеститорите споделят, че изборът им за основен изпълнителен шеф и действен началник желае да усъвършенства сигурността без необятно публикувани съкращения, макар че проектът им изисква стесняване на работната мощ на Norfolk Southern посредством безсилие, защото те рационализират интервенциите през идващите няколко години.
„ Предложеният от нас основен изпълнителен шеф, Джим Барбър, има вяра, че здравето и сигурността на клиентите на компанията са в основата на дълготрайния триумф. Предложеният от нас основен действен шеф, Джейми Бойчук, оказа помощ на CSX фрапантно да усъвършенства обслужването на клиентите и да измине почти две години и половина без смъртни случаи, свързани с работата “, сподели Ancora в петък в последното си писмо до борда на NS. „ Те твърдо имат вяра, че здравето и сигурността на хората и общностите в Южен Норфолк са най-важните цели. “
Три огромни железопътни синдиката се включиха в борбата за Norfolk Southern и приканиха вложителите да поддържат тактиката на Шоу и напъните му за възстановяване на сигурността след дерайлирането в Охайо.
BNSF уволни повече от 360 механични чиновници тази седмица – единствено няколко дни откакто Уорън Бъфет сподели на акционерите на своя конгломерат Berkshire Hathaway, който има железопътната линия, че е отчаян от облагите на BNSF – макар че тази железница съобщи, че просто се пробва да трансферира служащи към най-натоварените му терминали. Union Pacific също уволни няколкостотин служащи, откогато назначи Джим Вена за основен изпълнителен шеф предишното лято, откакто хедж фонд оказа напън върху железниците да сменят управлението. UP споделя, че множеството от тези съкращения са били естествен сезонен ход, когато огромните строителни планове нормално се забавят заради зимата.
Съкращението на BNSF провокира писмо от трудовата коалиция на Министерството на превоза и търговията, призоваващо Федералния железопътен админ да засилва инспекции, защото синдикатите считат, че тези последни съкращения — макар че са относително дребни спрямо над 37 000 служащи на железницата — ще създадат още по-трудно железопътната линия да приключи нужните поправки и да инспектира своите локомотиви и мотриси.
“ Работниците на BNSF са изтласкани отвън потенциала си и с тези спомагателни съкращения има сериозна угриженост, че ще има спомагателни пропуски в сигурността “, пишат синдикатите. „ Виждаме това доказано в действително време с изтощителни и рискови мандати за ексклузивен труд. Време е да спрем схемата, която слага облагите над всичко останало. ”
Ръководителят на най-големия железопътен профсъюз в страната, Джереми Фъргюсън, добави към тези опасения в личното си писмо, призовавайки за устрема на Бъфет към облаги на служащия разход. Фъргюсън, който управлява SMART-TD, сподели, че вместо да работи „ по-усилено за напредък, за печелене на нов бизнес или за разширение на връзките си с клиентите, които имат “, BNSF поема по лесния път за възстановяване на крайния резултат, като „ раздава розови фишове и отпуски, тъй като ръководителите и акционерите би трябвало да получат своето на първо място. “
Говорителят на BNSF Кендъл Слоун сподели, че отпуските на железопътната линия не са необятно публикувано изпитание за понижаване на разноските. Вместо това те би трябвало просто да оказват помощ на железниците да подсигуряват, че разполагат с задоволително служащи в региони, където размерът нараства в мрежата им, която пресича западните Съединени щати, в случай че служащите одобряват тласъци да се реалокират на други работни места.
„ Вярваме, че всяка хипотеза, че BNSF измества целта си от сигурността, е неточна “, сподели Слоун. „ Вземаме поради сигурността при всяко решение, което вземаме. “
Amit Bose, който управлява Федералната железопътна администрация, сподели, че отпуските на Union Pacific, откогато Vena пое ръководството, „ ме карат да се колебая в уговорката на UP към сигурността. “
Но Vena отговори в свое писмо означават в петък, че „ Юнион Пасифик в никакъв случай няма да компрометира сигурността на нашите чиновници или на общностите, в които оперираме “. Той сподели, че мненията на Bose са подвеждащи, защото той сплоти сезонните съкращения на служащите по пистата с отпуските на по-малко от 100 механични служащи предходната есен, откакто размерът на доставките се забави.
Последните федерални статистически данни за сигурността за цялата 2023 година, оповестени в петък, са смесени като броят на дерайлиранията в цялата страна леко понижава, до момента в който процентът на произшествията по основните коловози сред пресичания се усилва с 8%. Но представителят на Асоциацията на американските железници Джесика Каханек сподели, че комерсиалната група има вяра, че „ данните ясно показват позитивна наклонност “, макар че към момента има потребност от усъвършенстване.
