Преследване на мечтата на Бразилия за биогорива: Може ли Индия да кара със 100% етанол?

Ню Делхи: През 1973 година арабските народи оповестиха ембарго върху производството на нефт, което докара до световна енергийна рецесия. Цените се учетвориха за една нощ. И някои държавни управления внезапно се сетиха за етанола. Бразилия пое водеща роля, като насърчи производството на етанол от захарна тръстика, наложи смесването на етанол с бензин и най-после показа коли, които могат да работят със 100% етанол. Това беше през 1979 година

Въпреки че те може да наподобяват рано, бразилците в действителност не бяха първите, които потеглиха по този път. Идеята за потребление на етанол като гориво се преследва от 1820 година, с стеснен триумф. След това Хенри Форд ще се опита да пренапише този сюжет.

Форд беше прочут с изказванието, че ще построи единствено една версия на своя автомобил Модел Т и че „ всеки клиент може да има кола, боядисана във всеки цвят, който желае, стига да е черна “, тъй като боята е по-евтина и по-издръжлива. Докато тези думи се трансфораха в един от най-известните цитати в историята на автомобилостроенето, индустриалецът сподели, че е доста по-гъвкав – даже изпреварил времето си – на различен фронт. Форд, който е израснал във плантация, изпитва надълбоко съмнение към огромните петролни компании, в това число Standard Oil на Джон Д. Рокфелер. Поради това, споделя историята, той проектира ранния модел T, който беше пуснат на пазара през 1908 година, с пригодим мотор, който можеше да работи с бензин (бензин в Индия), етанол или примес от двете. Наистина, първият автомобил, основан от Форд, Quadricycle от 1896 година, работеше напълно с етанол.

Визията на Форд беше радикална за времето: фермерите можеха да отглеждат лична царевица и картофи, да ги ферментират и да варят лично гориво, с цел да задвижват трактори и коли. Няма взаимозависимост от петрола.

Но концепцията не се материализира заради редица аргументи, в това число необятната наличност на бензин след откриването на големи петролни ресурси в Съединени американски щати, както и формалното въвеждане на възбрана през 1920 година, което нанесе удар върху производството на индустриален етанол (форма на алкохол). По времето, когато възбраната беше анулирана през 1933 година, вероятностите за етанол бяха в действителност мъртви.

В продължение на четири десетилетия евтиният нефт управляваше света. Докато арабското ембарго от 1973 година провокира смяна в Бразилия, което в последна сметка докара до коли, които могат да бъдат задвижвани напълно с етанол.

Близо половин век по-късно Индия се пробва да направи нещо сходно. Може да се спори дали етанолът е технология от предишното и дали вместо биогоривата Индия би трябвало да удвои напъните си за увеличение на навлизането на електрическите транспортни средства, както прави Китай. Но до момента в който светът се бори с друга енергийна рецесия, провокирана от продължаващата война в Западна Азия, какво ще стане, в случай че Индия последва стъпките на Бразилия?

Натиск на биогоривата

Индия понастоящем постанова 20% разбъркване на етанол в бензина. Тази примес е известна още като гориво E20. Сега обаче държавното управление отива по-далеч. Миналия месец план за изменение на Централните правила за моторни транспортни средства предложи да се включат смеси с по-високо наличие на етанол, E85 и E100, за потребление в персонални транспортни средства. След като премине (отворено е за публични мнения до 28 май), изменението ще възвести нова фаза в пътуването на етанола в Индия. Производителите на коли в последна сметка ще пуснат транспортни средства с гъвкаво гориво. Тези коли могат да работят с всякаква примес от бензин и етанол, от главното гориво (E20) до 100% етанол.

Етанолът се получава посредством ферментация и филтрация на нишесте и захари, получени от разнообразни култури. Индия го създава, като употребява първични материали като захарна тръстика, царевица и ориз. В първите години, преди към десетилетие, етанолът беше насърчаван като метод за отклонение на непотребното произвеждане на захар. През 2018 година Индия се опита да реализира 20% разбъркване на етанол в бензина до 2030 година, само че реализира задачата пет години по-рано.

Бързият ритъм на произвеждане на етанол, който набъбна десетократно през последното десетилетие, оказа помощ за превръщането на навременните заплащания на производителите на захарна тръстика в действителност и трансформира таксите за захарна тръстика, които в миналото бяха политически натоварена тематика, в светиня от историята. Важно е, че това разреши на Индия да размени част от вносния недопечен нефт с домашно създаден етанол. В допълнение, по-високото произвеждане на етанол сътвори опция за скок в развъждането на царевица, защото търсенето от конкурентни браншове – царевицата се употребява също и от индустрията за произвеждане на храни за животни и нишесте – увеличи изкупните цени на фермите.

Според държавното управление бензинът, разбъркан с етанол, до момента е оказал помощ на страната да спести 1,7 трилиона валута, като размени вносния недопечен нефт (между ноември 2014 година и февруари 2026 г.). През този интервал Индия понижи въглеродните излъчвания с 87 милиона тона, което се равнява на засаждането на към 350 милиона дървета. През годината на доставка на етанол (ESY) 2024-25, която продължава от ноември до октомври (в сходство с графиките за прибиране на тръстиката и мелене, последвани от захарните мелници), Индия спести над 40 000 крори посредством заменяне на вносния недопечен нефт (годишната сметка за импорт на недопечен нефт е повече от 10 трилиона). Това са забележителни достижения: стимулиране на стопанската система в селските региони и понижаване на сметката за импорт на недопечен нефт до известна степен, като в същото време се понижат излъчванията по пътищата.

Но по какъв начин ще се промени обстановката, когато Индия премине към смеси с по-високо наличие на етанол с повече транспортни средства с гъвкаво гориво по пътищата? След пет години от какъв брой етанол ще се нуждае страната при сюжет E85/100? Ще има ли задоволително първични материали – тръстика, царевица или ориз – които да бъдат пренасочени за произвеждане на етанол, без това да повлияе на съществуването на храна? Може ли Индия да настигне Бразилия, където 75% от персоналните транспортни средства работят с гъвкаво гориво?

Има още. В устрема си да наложи смесването на етанол, би трябвало ли Индия да разреши поглъщащи вода култури като ориз? (Необходими са близо 10 000 литра вода, с цел да се направи един литър етанол благодарение на ориз; също така има излъчвания на метан.) Освен това развъждането на повече култури за биогорива ще измести ли маслодайните семена и бобовите култури – култури, при които Индия към този момент е мощно подвластна от вноса?

Различни оценки

За Индия е значимо да се поучи от опита на Бразилия, до момента в който се впуска в по-високи смеси от етанол, споделя Чандра Кумар Джайн, президент на Асоциацията на производителите на зърнен етанол (Gema), индустриално лоби на производители на етанол, употребяващи царевица и ориз като изходни култури. Етанолът на основата на зърно в този момент е засенчил захарната тръстика с огромна разлика. През ESY 2025-26 приносът на захарната индустрия към производството на етанол се прави оценка на по-малко от 30%.

Според Jain, Бразилия, като наложи главен вид от 30% разбъркан бензин с етанол в допълнение към по-високите смеси E85 и E100, съумя да размени половината от потреблението си на бензин с етанол. " Това е оптималната граница, която можем да се стремим да реализираме. Индия ще би трябвало да създаде 2,5 пъти настоящето произвеждане на етанол, с цел да доближи този мащаб на разбъркване ", прибавя Джейн. Това значи условие за етанол от близо 34 милиарда литра, спрямо настоящите условия от 13,5 милиарда литра за разбъркване на E20 (в ESY 2025-26).

„ Индия може да реализира този мащаб в границите на идващите пет години “, твърди Джейн. Той прибавя, че преходът ще разреши на потребителите да избират желаните от тях смеси на бензиностанциите. Смесите с по-високо наличие на етанол ще бъдат по-евтини, както е в Бразилия, само че оферират по-ниска горивна успеваемост (защото етанолът има по-ниска енергийна компактност от бензина). Фермерите ще завоюват заради по-голямото търсене на култури за изходна суровина.

Лобито на захарната промишленост, Индийската асоциация на производителите на захар и биоенергия (Isma), има по-консервативна оценка. Дори в случай че Индия наложи всяко транспортно средство с вътрешен горим мотор (ICE) да бъде вид с гъвкаво гориво, тя чака в допълнение условие от по-малко от 4-5 милиарда литра до 2030 година „ Съществуващият потенциал, основан от промишлеността (около 20 милиарда литра годишно) е задоволителен за този преход “, споделя Дийпак Балани, общоприет шеф, Isma.

Друг промишлен орган, All India Distillers’ Association (Aida), е с радикално друг номер. " Има опция да се размени вносният бензин с етанол на пет пъти над актуалните равнища. Това може да помогне на Индия да спести 2 трилиона годишно от импорт на гориво ", споделя Бхарати Баладжи, заместител общоприет шеф на Aida. Тя изяснява, че това значи годишна потребност от етанол от 50 милиарда литра.

Необходимостта от етанол, изчислена от трите индустриални асоциации, е в необятен диапазон, от 1,4 пъти до близо пет пъти настоящото произвеждане. Тези оценки варират заради догатките за това по какъв начин може да се оформи държавната политика и по какъв начин се развиват равнищата на приемане от потребителите на коли.

Но някои специалисти настояват, че смесите с по-високо наличие на етанол може да не са на практика осъществими без коренно увеличение на продуктивността на културите и позволяване на повече остатък от ориз да се употребява за произвеждане на етанол.

„ Индия се придвижи в вярната посока с нападателни вложения в биогорива, които включват етанол, компресиран био-газ, пелети и био-въглен “, споделя Швета Саини, създател и основен изпълнителен шеф (CEO) на основаната в Делхи Arcus Policy Research. Въпреки това, E85/E100 би било предизвикателство заради рестриктивните мерки на земята и неналичието на систематичен остатък в суровините. Дори с цел да поддържа равнищата на разбъркване на E20, Индия ще би трябвало да създава повече етанол всяка минала година, защото търсенето на гориво се усилва с 4-5% годишно.

В допълнение, по-високите съотношения на разбъркване ще доведат до спомагателни условия за етанол, защото ще покачат търсенето на разбъркан бензин заради по-ниската енергийна компактност на етанола. Следователно би било рационално за Индия да не нарушава съотношението на разбъркване E25, споделя Saini. „ Освен в случай че, несъмнено, индийските фермери не получат достъп до генетично модифицирана технология (с царевица, например), която може да докара до по-висока продуктивност. “

Един факт и друго скорошно развиване придават меродавност на аргумента на Saini. Добивът на царевица в Индия, към 3,5 тона/хектар, е доста по-нисък, в сравнение с в Бразилия и Съединени американски щати (6-11 тона/хектар), двама най-големи производители на етанол в света. На 13 май Индия забрани износа на захар заради по-ниско от предстоящото произвеждане и дефицитни дъждове, планувани за сезона на мусоните през 2026 година Което значи, че може да има по-малко налична захар за произвеждане на етанол през идната година.

Пристрастност към зърнените култури

Единствената просвета, при която Индия има систематичен остатък, е оризът. През настоящата година (ESY 2025-26) министерството на храните е разрешило отклоняването на 7,2 милиона тона ориз от обществените ресурси за произвеждане на етанол. Това отклоняване е единствено към 5% от годишното произвеждане на ориз. Но иронията е, че производителите на етанол могат да купят този ориз единствено на 23 за кинтал, с отстъпка, спрямо съвсем 40/кинтал стопански разноски, направени от Хранителната корпорация на Индия (FCI). Икономическата цена на ориза за FCI включва разноските за доставка от фермерите на минимални поддържащи цени, мелене на ориз, плюс разноски за предпазване и дистрибуция.

Това на процедура значи, че годишна продукция с интензивно потребление на вода се продава на субсидирана цена за произвеждане на етанол.

Данни от неотдавнашен обществен семинар, проведен от основания в Делхи мозъчен концерн Arcus Policy Research, който цитира отчети на министерството на земеделието на Съюза и Университетът по земеделие в Тамил Наду демонстрират, че са нужни 9854 литра вода, с цел да се създаде един литър етанол от ориз (с изключение на водата, употребена по време на обработката). За царевицата и захарната тръстика тези цифри са по-ниски, надлежно 3764 литра и 3837 литра вода.

Президентът на Gema Jain отхвърли тези опасения. " Индия има толкоз доста остатък от ориз, че се бори да откри място за предпазване на зърното. Единственият метод фермерите да завоюват повече е като доставят индустриален артикул като етанол. Освен това чакаме продуктивността на културите да доближи по-високи равнища през идващите години ", споделя Джейн.

Веднага обаче хранителната кошница на Индия е изправена пред проблем. Фермерите в щати като Мадхя Прадеш се отдалечават от маслодайните семена, в това число соята, с цел да отглеждат царевица и ориз. В Карнатака и Махаращра те се отхвърлят от памука и фъстъците за развъждане на биогорива. Това заплашва да задълбочи зависимостта на Индия от импорт на варива и хранителни масла (както и памук). Земеделските производители са засадили повече царевица, ориз и захарна тръстика през последния хариф, като площта с тези култури е по-висока надлежно с 20%, 9% и 13% спрямо миналата междинна стойност за пет години (увеличението се дължи частично и на мощния мусон). Едновременно с това площите, заети с варива и маслодайни семена, като соя, са намалели надлежно със 7% и 5%.

През 26 финансова година Индия е внесла олио за готвене и варива на стойност над $23 милиарда (повече от 2 трилиона). За да го сложим в вероятност, сметката за импорт на бобови растения и готварско олио за една година е по-висока от това, което Индия е икономисала посредством заменяне на вносния недопечен нефт с етанол за повече от десетилетие (1,7 трилиона).

„ Бобовите култури и маслодайните семена са структурно значими за потребителската кошница и питателните резултати на Индия, само че все пак те се изместват по-надолу в предпочитания ред за култиваторите на нацията “, означи икономическото изследване, оповестено през януари. " С течение на времето този дисбаланс рискува да затвърди зависимостта на Индия от вноса на хранително масло и да изложи вътрешните цени на храните на по-голяма неустойчивост по време на шокове в предлагането. Това акцентира зараждащото напрежение сред Aatmanirbharta (самодостатъчност) в силата и Aatmanirbharta в храните ", прибавя изследването.

Докато Индия обмисля