„Това е кошмарът на всеки – роботът не спира“: изтеглянето на Tesla и катастрофата с роботакси хвърлят мечтата за самоуправляваща се кола в криза
Изглеждаше като най-добрата технологична мечта.
Искате ли да излезем на вечеря? Поръчайте роботикси. Пътуване? Качете се във вашата Tesla, не се притеснявайте, тя ще кара вместо вас.
Но сега смесицата от научна фантастика и маркетингов стимул се сблъска с реалността — и някои в автомобилната индустрия вярват, че мечтата ще остане в гаража за дълго време напред.
Миналата седмица почти всяка Tesla на пътя беше изтеглена поради опасенията на регулаторите, че нейната система „Автопилот“ не е безопасна, част от продължило години разследване на Националната администрация за безопасност на движението по пътищата на колите на Илон Мъск.
Мъск беше най-големият обществен поддръжник на идеята колата да управлява, като за първи път обеща незабавно „напълно самостоятелно шофиране“ през 2016 г.
Системата за автопилот позволява на Teslas да управлява самостоятелно, да ускорява и спира, но се нуждае от шофьор на предната седалка. Tesla обновява софтуера, но казва, че системата е безопасна.
Tesla не е стигнала толкова далеч, колкото други, които стартираха изпитания на живо по градските улици на автомобили с празни шофьорски места, сред които дъщерното дружество на GM Cruise; единица Waymo на Google; Volkswagen ADMT; Субару; и Uber.
Но катастрофа, която настръхва косите в Сан Франциско на 2 октомври, включваща Cruise AV, наречена Panini – Chevy Bolt без водач – хвърли проекта за „автономно превозно средство“ в криза.
Започна, когато една жена беше блъсната от нормална кола на улица Market St. в града и изхвърлена на пътя на Панини, озовавайки се буквално притисната под нея.
Panini спря — но невероятно, след това рестартира и я влачи 20 фута към бордюра със 7 мили в час. Пожарникарите трябваше да използват челюстите на живота, за да я освободят.
Само по себе си може да е било отхвърлено като грешка.
Но това беше само най-новото в дългата серия от катастрофи, наранявания и смърт в щати, които са разрешили изпитания без водачи.
Само през тази година самоуправляващите се автомобили катастрофираха 128 пъти в Калифорния; един Cruise AV удари пожарна кола; друг удари автобус; кола Waymo забави пожарникар, който се втурна към 911, със седем минути; Cruise Origin се вгради в сграда в Остин, Тексас, след което не можеше да бъде преместен, защото нямаше волан; а в Сан Франциско кола Waymo уби куче, докато Cruise AV се заби в мокър бетон.
Сега анализаторите в индустрията предупреждават, че няма начин производителите на AV бързо да убедят обществеността, че транспортирането без шофьор е безопасно.
Джеймс Мейгс, старши сътрудник в Института Манхатън и бивш главен редактор на Popular Mechanics, каза, че катастрофата на Panini в Сан Франциско показва, че автономните превозни средства – „AV“ – не са „готови за дивата природа“.
„Това е нещо като кошмара на всеки - знаете ли, роботът не спира“, каза Мейгс пред The Post.
Проблемът не е, че автономните автомобили са обективно по-небезопасни от обикновените. Те не могат да бъдат увредени от пиене и наркотици – до половината от шофьорите в тежки или фатални катастрофи са такива, установи федерално проучване – и те не са убили нищо близо до 42 795 живота, отнети от автомобили през 2022 г. в САЩ.
Всъщност, каза Джейсън Щайн, бивш издател на индустриалната библия Automotive News и домакин на подкаста „Автомобили и култура с Джейсън Щайн“, те са много по-безопасни, отколкото да поставите човек зад волана.
„Хората може да не искат да го чуят, но технологията, която се появи през последното десетилетие, е далеч по-добра от всичко, което човечеството може да постигне с обучение на водачи“, каза Стайн.
„Това не означава, че днешните шофьори вече му вярват, но един ден може да погледнем назад и да се чудим защо изобщо пускаме някого на пътя.“
Истинската криза е в това да накараш хората да се доверят на технологиите – нещо, което Круз изглежда не е успял да направи.
След катастрофата на Panini, ръководителите на Cruise, калифорнийската DMV, твърдят, че са показали на официални лица само видеозапис на първата част от инцидента, по време на който е спрял - не сегмента, когато е рестартиран и е повлякъл жената.
DMV спря лицензите на Cruise за работа в Калифорния на 24 октомври и сега обмисля глоба от $1,5 милиона и още санкции.
В резултат на това GM постави в парк флота от 950-членни круизни роботиксита, открити също в Остин и Хюстън. Той отмени подготвителната работа в Атланта, Лос Анджелис, Сиатъл, Сан Диего и принуди главния изпълнителен директор Кайл Фогт да напусне през ноември.
Миналата седмица тя уволни девет висши ръководители и 900 работници, една четвърт от персонала.
Круиз беше смесица от културата на Силиконовата долина „движи се бързо и чупи нещата“ и маркетинговия гений на Детройт: GM купи стартиращата компания на Западния бряг през 2016 г. за повече от 1 милиард долара и нейният изпълнителен директор Мери Бара направи първото си пътуване без шофьор през Сан Франсиско през 2022 г. „сюрреалистичен“.
GM, Honda, Microsoft, Softbank и Walmart натрупаха 10 милиарда долара, а Круз извади добри новини – дори когато Panini катастрофира.
Той каза, че времето му за реакция от 460 милисекунди е „по-бързо от повечето човешки шофьори“, но след това трябваше да признае, че Panini е влачил жертвата на катастрофата, защото неговите програмисти са му казали да се премести до бордюра след всеки удар.
Проф. Krzysztof Czarnecki, който ръководи лабораторията за интелигентни системи в Университета на Ватерло в Онтарио, Канада, каза пред The Post, че програмирането на кола да се движи след удара на пешеходец е основна грешка.
„Необходимостта да бъдете изключително предпазливи след удар на пешеходец – като обмисляне на възможността те да са под колата – трябва да се появи по време дори на обикновено упражнение за мозъчна атака на инженерен екип по безопасност“, каза той.
„Дори моите ученици ми посочиха това. Неспазването на това означава, че не е отделено достатъчно внимание на техниката за безопасност.“
Липсата на „силна култура на безопасност“ в някои компании за автоматизирано шофиране като Cruise е основният проблем, който тормози процъфтяващата индустрия, твърди Чарнецки.
Uber изостави изцяло опита си за роботикси през 2020 г., след като неговото автономно Volvo уби жена в Аризона през 2018 г., което предизвика осъдителни обвинения за „неадекватна култура на безопасност“ от Националния съвет за безопасност на транспорта.
Националната администрация за безопасност на движението по пътищата сега проучва Cruise не само за Panini, но и за три други инцидента – единият от които включва друг ранен пешеходец.
„За да се спасят, Cruise трябва радикално да преосмисли подхода си към безопасността“, каза Чарнецки, добавяйки, че компанията може да публикува всички свои вътрешни данни.
Дъщерното дружество на Waymo на Google, за разлика от Cruise, има „силно досие за безопасност“, благодарение на изследователите, които публикуват данни за автоматизирано шофиране, за разлика от други AV компании, според Чарнецки.
Невъзмутим от проблемите на Круз, Waymo все още предлага таксиметрови превози без водачи в Сан Франциско, Финикс и окръг Лос Анджелис, като Остин ще се появи скоро.
Компанията тества операции в Бъфало, Ню Йорк, за да подобри представянето си в сняг - въпреки че не планира роботикси там, каза говорителят Катрин Барна.
Автопаркът на Waymo от електрически Jaguar I-PACE работи с „напълно автономна технология“, с 29 камери и подробни персонализирани карти с данни от сензори в реално време, за да се определи точното му местоположение.
На покрива е системата „lidar“ – светлинно откриване и обхват – и изчислителният модул, чийто размер подсказва огромното количество процесорна мощност, необходима за шофиране по градските улици.
Но Waymo, който стартира през 2009 г., няма текущи планове да се справи с най-трудните улици в САЩ, тези на Ню Йорк, каза Барна.
Експерти казаха, че способността на машините да реагират безопасно на безброй променливи по натъпканите пътища се подобрява експоненциално, отчасти поради напредъка в изкуствения интелект.
Но пешеходците, които се хвърлят на пешеходни пътеки, резките промени в трафика или дори своенравните животни представляват уникални препятствия за програмистите, каза Джонатан Хил, декан на факултета по компютърни науки и информационни системи Seidenberg към университета Пейс.
„Знаете ли, имате милиони и милиони и милиони изключения – и това става наистина трудно за тестване“, каза Хил. „Десетилетие в тестване на тези превозни средства и все още има проблеми. Те все още са коли, не са перфектни машини.“
Хил прогнозира, че нарастващата сила на изкуствения интелект ще доведе до сравнително безаварийни самоуправляващи се автомобили, които ще станат достъпни в някои градове на САЩ в рамките на 12 до 18 месеца, но предупреди, че индустрията не се ползва с доверие от хората, които иска да използва тях.
„Науката да се справи със задачата е едно, но приемането от хората е друго“, каза Хил.
Проблемът, който обърква движението на безпилотните автомобили най-вече, е как да накараме американците да повярват в тях - когато самата идея е основно неамериканска, каза Стайн.
„Това, което се случва в случая с автономните превозни средства, е, че прехвърляте свободата или способността за вземане на решения към нещо друго, на което все още нямате пълно доверие“, каза Стайн пред The Post.
„И това не е според вашите условия; това е според условията на микрочипа в автомобила. Мисля, че това противоречи на американската философия и американската свобода.
„Американците искат да контролират свободата според собствените си условия.“
