„Това е кошмарът на всеки – роботът не спира“: изтеглянето на Tesla и катастрофата с роботакси хвърлят мечтата за самоуправляваща се кола в криза

Изглеждаше като най-хубавата софтуерна фантазия.

Искате ли да излезем на вечеря? Поръчайте роботикси. Пътуване? Качете се във вашата Tesla, не се тормозете, тя ще кара вместо вас.

Но в този момент смесицата от научна фантастика и маркетингов тласък се сблъска с действителността — и някои в автомобилната промишленост имат вяра, че фантазията ще остане в гаража за дълго време напред.

Миналата седмица съвсем всяка Tesla на пътя беше изтеглена заради опасенията на регулаторите, че нейната система „ Автопилот “ не е безвредна, част от траяло години следствие на Националната администрация за сигурност на придвижването по пътищата на колите на Илон Мъск.

Мъск беше най-големият публичен покровител на концепцията колата да ръководи, като за първи път даде обещание неотложно „ изцяло независимо шофиране “ през 2016 година

Системата за автопилот разрешава на Teslas да ръководи независимо, да форсира и стопира, само че се нуждае от водач на предната седалка. Tesla обновява софтуера, само че споделя, че системата е безвредна.

Tesla не е стигнала толкоз надалеч, колкото други, които стартираха тествания онлайн по градските улици на коли с празни шофьорски места, измежду които дъщерното сдружение на GM Cruise; единица Waymo на Google; Volkswagen ADMT; Субару; и Uber.

Но злополука, която настръхва косите в Сан Франциско на 2 октомври, включваща Cruise AV, наречена Panini – Chevy Bolt без лидер – хвърли плана за „ самостоятелно транспортно средство “ в рецесия.

Започна, когато една жена беше блъсната от нормална кола на улица Market St. в града и изхвърлена на пътя на Панини, озовавайки се безусловно притисната под нея.

Panini спря — само че необикновено, по-късно рестартира и я влачи 20 фута към бордюра със 7 благи в час. Пожарникарите трябваше да употребяват челюстите на живота, с цел да я освободят.

Само по себе си може да е било отхвърлено като неточност.

Но това беше единствено най-новото в дългата серия от произшествия, пострадвания и гибел в щати, които са разрешили тествания без водачи.

Само през тази година самоуправляващите се коли катастрофираха 128 пъти в Калифорния; един Cruise AV удари пожарна кола; различен удари автобус; кола Waymo забави пожарникар, който се втурна към 911, със седем минути; Cruise Origin се вгради в постройка в Остин, Тексас, след което не можеше да бъде изместен, тъй като нямаше волан; а в Сан Франциско кола Waymo умъртви куче, до момента в който Cruise AV се заби в влажен бетон.

Сега анализаторите в промишлеността предизвестяват, че няма метод производителите на AV бързо да убедят обществеността, че превозването без водач е безвредно.

Джеймс Мейгс, старши помощник в Института Манхатън и някогашен основен редактор на Popular Mechanics, сподели, че злополуката на Panini в Сан Франциско демонстрира, че самостоятелните транспортни средства – „ AV “ – не са „ подготвени за дивата природа “.

„ Това е нещо като кошмара на всеки - знаете ли, роботът не стопира “, сподели Мейгс пред The ​​Post.

Проблемът не е, че самостоятелните коли са обективно по-небезопасни от елементарните. Те не могат да бъдат повредени от пиянство и опиати – до половината от водачите в тежки или съдбовни произшествия са такива, откри федерално изследване – и те не са умъртвили нищо покрай 42 795 живота, отнети от коли през 2022 година в Съединени американски щати.

Всъщност, сподели Джейсън Щайн, някогашен издател на индустриалната библия Automotive News и хазаин на подкаста „ Автомобили и просвета с Джейсън Щайн “, те са доста по-безопасни, в сравнение с да поставите човек зад кормилото.

„ Хората може да не желаят да го чуят, само че технологията, която се появи през последното десетилетие, е надалеч по-добра от всичко, което човечеството може да реализира с образование на водачи “, сподели Стайн.

„ Това не значи, че днешните водачи към този момент му имат вяра, само че един ден може да погледнем обратно и да се чудим за какво въобще пускаме някого на пътя. “

Истинската рецесия е в това да накараш хората да се доверят на технологиите – нещо, което Круз наподобява не е съумял да направи.

След злополуката на Panini, ръководителите на Cruise, калифорнийската DMV, настояват, че са посочили на публични лица единствено видеозапис на първата част от случая, по време на който е спрял - не сегмента, когато е рестартиран и е повлякъл дамата.

DMV спря лицензите на Cruise за работа в Калифорния на 24 октомври и в този момент обмисля санкция от $1,5 милиона и още наказания.

В резултат на това GM сложи в парк флота от 950-членни круизни роботиксита, открити също в Остин и Хюстън. Той анулира подготвителната работа в Атланта, Лос Анджелис, Сиатъл, Сан Диего и принуди основния изпълнителен шеф Кайл Фогт да напусне през ноември.

Миналата седмица тя уволни девет висши ръководители и 900 служащи, една четвърт от личния състав.

Круиз беше комбинация от културата на Силиконовата котловина „ движи се бързо и чупи нещата “ и маркетинговия талант на Детройт: GM купи започващата компания на Западния бряг през 2016 година за повече от 1 милиард $ и нейният изпълнителен шеф Мери Бара направи първото си пътешестване без водач през Сан Франсиско през 2022 година „ халюцинационен “.

GM, Honda, Microsoft, Softbank и Walmart натрупаха 10 милиарда $, а Круз извади положителни вести – даже когато Panini катастрофира.

Той сподели, че времето му за реакция от 460 милисекунди е „ по-бързо от множеството човешки водачи “, само че по-късно трябваше да признае, че Panini е влачил жертвата на злополуката, тъй като неговите програмисти са му споделили да се реалокира до бордюра след всеки удар.

Проф. Krzysztof Czarnecki, който управлява лабораторията за интелигентни системи в Университета на Ватерло в Онтарио, Канада, сподели пред The ​​Post, че програмирането на кола да се движи след удара на пешеходец е съществена неточност.

„ Необходимостта да бъдете изключително предпазливи след удар на пешеходец – като обсъждане на опцията те да са под колата – трябва да се появи по време даже на нормално упражнение за мозъчна атака на инженерен екип по сигурност “, сподели той.

„ Дори моите възпитаници ми показаха това. Неспазването на това значи, че не е отделено задоволително внимание на техниката за сигурност. “

Липсата на „ мощна просвета на сигурност “ в някои компании за автоматизирано шофиране като Cruise е главният проблем, който тормози процъфтяващата промишленост, твърди Чарнецки.

Uber изостави напълно опита си за роботикси през 2020 година, откакто неговото самостоятелно Volvo умъртви жена в Аризона през 2018 година, което провокира неоправдателни обвинявания за „ несъответстваща просвета на сигурност “ от Националния съвет за сигурност на превоза.

Националната администрация за сигурност на придвижването по пътищата сега изследва Cruise освен за Panini, само че и за три други случая – единият от които включва различен ранен пешеходец.

„ За да се спасят, Cruise би трябвало коренно да премисли метода си към сигурността “, сподели Чарнецки, добавяйки, че компанията може да разгласява всички свои вътрешни данни.

Дъщерното сдружение на Waymo на Гугъл, за разлика от Cruise, има „ мощно досие за сигурност “, с помощта на откривателите, които разгласяват данни за автоматизирано шофиране, за разлика от други AV компании, съгласно Чарнецки.

Невъзмутим от проблемите на Круз, Waymo към момента предлага таксиметрови транспорти без водачи в Сан Франциско, Финикс и окръг Лос Анджелис, като Остин ще се появи скоро.

Компанията тества интервенции в Бъфало, Ню Йорк, с цел да усъвършенства представянето си в сняг - макар че не възнамерява роботикси там, сподели представителят Катрин Барна.

Автопаркът на Waymo от електрически Jaguar I-PACE работи с „ изцяло самостоятелна технология “, с 29 камери и подробни персонализирани карти с данни от датчици в действително време, с цел да се дефинира точното му местонахождение.

На покрива е системата „ lidar “ – светлинно разкриване и обсег – и изчислителният модул, чийто размер подсказва голямото количество процесорна мощ, нужна за шофиране по градските улици.

Но Waymo, който започва през 2009 година, няма настоящи проекти да се оправи с най-трудните улици в Съединени американски щати, тези на Ню Йорк, сподели Барна.

Експерти споделиха, че способността на машините да реагират безвредно на безчет променливи по натъпканите пътища се усъвършенства експоненциално, частично заради напредъка в изкуствения разсъдък.

Но пешеходците, които се хвърлят на пешеходни пътеки, внезапните промени в трафика или даже своенравните животни съставляват неповторими трудности за програмистите, сподели Джонатан Хил, декан на факултета по компютърни науки и осведомителни системи Seidenberg към университета Пейс.

„ Знаете ли, имате милиони и милиони и милиони изключения – и това става в действителност мъчно за тестване “, сподели Хил. „ Десетилетие в тестване на тези транспортни средства и към момента има проблеми. Те към момента са коли, не са съвършени машини. “

Хил предвижда, че възходящата мощ на изкуствения разсъдък ще докара до относително безаварийни самоуправляващи се коли, които ще станат налични в някои градове на Съединени американски щати в границите на 12 до 18 месеца, само че предизвести, че промишлеността не се употребява с доверие от хората, които желае да употребява тях.

„ Науката да се оправи със задачата е едно, само че приемането от хората е друго “, сподели Хил.

Проблемът, който обърква придвижването на безпилотните коли най-много, е по какъв начин да накараме американците да повярват в тях - когато самата концепция е главно неамериканска, сподели Стайн.

„ Това, което се случва в тази ситуация с самостоятелните транспортни средства, е, че трансферирате свободата или способността за взимане на решения към нещо друго, на което към момента нямате цялостно доверие “, сподели Стайн пред The ​​Post.

„ И това не е съгласно вашите условия; това е съгласно изискванията на микрочипа в автомобила. Мисля, че това опонира на американската философия и американската независимост.

„ Американците желаят да управляват свободата съгласно личните си условия. “