Брутален елиминационен кръг променя най-големия пазар на електрически автомобили в света

Бележка на редактора: Регистрирайте се за  който изследва какво трябва да знаете за възхода на страната и как той влияе върху света.

„Надпревара на живот и смърт“ започна да се разгръща на най-големия в света пазар за електрически превозни средства (EV).

Китайските производители на електромобили, които показват най-новите си модели на изложението Auto China, което стартира в Пекин в четвъртък, се радват на щедра подкрепа от правителството от години, като някои бързо се разрастваха, за да станат глобални играчи. BYD, например, сега се бори с Tesla за лидерство на пазара на електрически автомобили с батерии.

Но всички над 200 производители на електромобили в страната сега се борят с огромно свръхпредлагане и експерти прогнозират, че много по-малки компании няма да оцелеят в жестоката конкурентна среда.

От брутална ценова война до забавяне на продажбите в отслабващата икономика, предизвикателствата, които се разгръщат в Китай, също принудиха някои световни автомобилни производители да се оттеглят. И това не помага, че ентусиазмът за електромобилите намалява на други пазари по света.

„Китайската EV индустрия като цяло ще се развива все повече, но не всеки играч днес ще види финалната линия“, каза Марк Рейнфорд, коментатор на автомобилната индустрия, базиран в Шанхай, който е домакин на YouTube канала „Inside China Auto. ”

Дори китайски служители казаха, че производителите на автомобили ще имат нужда от чугунен стомах, за да издържат през следващите няколко месеца.

„Конкуренцията в индустрията на новите енергийни превозни средства (NEV) ще бъде изключително ожесточена през 2024 г.“, каза в понеделник Националната комисия за развитие и реформи (NDRC), най-добрият икономически плановик в страната.

Повече от дузина производители на пътнически автомобили изчезнаха от пазара миналата година, според статистиката на Китайската асоциация за леки автомобили. Те включват някога популярни EV марки, като WM Motor, Byton, Aiways и Levdeo.

Някои глобални производители на автомобили също трябваше да преструктурират бизнеса си или да прекратят дейността си. През октомври Mitsubishi Motors обяви, че ще прекрати производството на своите автомобили в съвместното си предприятие в Китай. Honda (HMC), Hyundai и Ford (F) също са предприели стъпки, включително съкращения и фабрични продажби, за да намалят разходите, според борсови документи и съобщения в държавните медии.

До 2030 г. Китай може да има по-малко от пет големи EV играчи, Ричард Ю, главен изпълнителен директор на отдела за потребителски бизнес на Huawei, прогнозира миналия юни. Huawei е сформирала партньорства с няколко автомобилни производители за производство Електрически автомобили.

И така, какво прави индустрията толкова трудна както за местните, така и за чуждестранните играчи и какво предстои за производителите на EV във втората по големина икономика в света?

Разтърсваща ценова война

Агресивното намаляване на ценитеса голямо главоболие.

Ценовата война започна през октомври 2022 г., когато Tesla (TSLA) намали цените на своите автомобили Model 3 и Model Y в Китай с цели 9%. Три месеца по-късно тя отново намали своите автомобили, предизвиквайки вълна от намаления на цените, която погълна автомобилната индустрия в страната през 2023 г., включително производителите на бензинови автомобили.

Натискът просто стана още по-силен.

Само тази седмица Tesla отново намали началните цени на четири модела, продавани в континентален Китай, най-големият й задграничен пазар, с 14 000 юана ($1932). Xpeng и Li Auto, най-бързо развиващите се автомобилни марки в Китай, незабавно последваха примера, предлагайки големи отстъпки или десетки милиони долари субсидии, за да привлекат купувачи.

„Войната на цените вероятно ще бушува и по-нататък през тази година, въпреки че е трудно да си представим, че цените могат да паднат много повече, отколкото вече са, каза Рейнфорд.

Сделките, достъпни за купувачите на китайски автомобили, сега са много привлекателни, но някои марки няма да могат да поддържат тези отстъпки завинаги, каза той.

„Те ще се нуждаят от дълбоки джобове и интелигентен маркетинг, за да поемат достатъчно бизнес“, добави той.

Намаляването на цените намали рентабилността. През 2023 г. средният марж на печалбата за китайската автомобилна индустрия спадна до 5%, най-ниското ниво от поне десетилетие, според данни на Китайската асоциация на автомобилните производители (CAAM).

Твърде много играчи

Пренаселеността е друг основен проблем, който тормози китайската EV индустрия.

NDRC очаква повече от 110 нови модела NEV да бъдат пуснати на пазара тази година, добавяйки към потопа от електромобили, излизащи на пазара.

Само за 2024 г. BYD, Aito и Li Auto на Huawei планират да увеличат доставките с 2,3 милиона автомобила, каза NDRC. Но общото пазарно търсене се очаква да нарасне само с 2,1 милиона коли.

„Пазарът ще бъде в състояние на свръхпредлагане за дълго време“, добави той.

И сега повече компании се присъединяват към пренаселеното поле.

Миналия месец Xiaomi, китайска марка смартфони, пусна своята електрическа кола, седана SU7. Изпълнителният директор Лей Джун каза, че иска да се изправи срещу Tesla и Porsche с новата премиум кола, която идва с начална цена от само 215 900 юана (29 794 долара).

Миналия ноември Meizu, друг производител на смартфони, обяви, че ще си партнира с Geely Auto и ще пусне първия си EV, Meizu DreamCar MX, през 2024 г.

Същия месец Huawei пусна първия си електрически седан, Luxeed S7, разработен съвместно с Chery Auto с оглед да се конкурира с Model S на Tesla.

CAAM прогнозира, че общите продажби на пътнически автомобили в страната ще бъдат около 26,8 милиона автомобила за 2024 г. Но общите цели за продажби на основните производители досега са достигнали близо 30 милиона единици.

Източник: cnn.com