Как GPS войната унищожава цивилния живот
Кораби, които изглежда плават през летища без излаз на море. Приложения за запознанства, които свързват израелци с ливанци, при условие, че са на едно място. Туристическите полети бяха принудени да се обърнат — във въздуха — след внезапни проблеми с навигацията.
Такъв е резултатът от скока в манипулирането на навигационните сигнали — съвременната GPS война — която причини хаос на гражданските смартфони, самолети и плавателни съдове на три континента.
Така нареченото GPS заглушаване и подправяне до голяма степен са запазена територия на военните през последните две десетилетия, използвани за защита на чувствителни обекти срещу атаки с дронове или ракети или за маскиране на собствените им дейности.
Но системната намеса на въоръжените сили – особено след пълномащабното нахлуване на Русия в Украйна и офанзивата на Израел срещу Хамас в Газа – предизвика широко разпространени проблеми и за цивилното население. Отпечатъкът от повредени сигнали стана огромен.
Почти 40 милиона души са живели в райони с ненадеждни GPS сигнали през поне половината от последните шест месеца, според анализ на Financial Times на данни от услугата за проследяване Flightradar24. Това включва столицата на Турция Анкара, където са базирани нейните въоръжени сили, участъци от крайбрежието на Черно море, Синайския полуостров в Египет, няколко от най-големите градове в Ирак и границите на разкъсвания от войната Мианмар.
Силна намеса — причинява проблеми за при най-малко една четвърт от времето — също е засегнало райони с общо население от 110 милиона, включително градове с военни съоръжения като Санкт Петербург в Русия, Лахор в Пакистан и Бейрут, Ливан.
„Основно се движи от желанието да се защитят военни цели“, каза Томас Уитингтън от Rusi, базиран в Лондон мозъчен тръст по отбраната. „Дроновете и управляваните оръжия са склонни да разчитат на GNSS. Пускането на сигнал за заглушаване ограничава способността им да се ориентират правилно. GPS е част от GNSS, общият термин за всички глобални навигационни сателитни системи.
НАТО обвини Русия за подобни прекъсвания на GNSS в големи части на Европа, включително и това, което засегна полет с министъра на отбраната на Обединеното кралство. Конфликтът в Близкия изток също увеличи GPS манипулирането в региона. Съобщава се, че някои световни лидери, включително руският Владимир Путин, използват мобилни заглушители за защита при пътуване.
Но фалшивите сигнали, използвани при заглушаване – които работят, като претоварват приемниците с шумни данни – не правят разлика между военни и цивилни устройства . Представители на балтийското правителство предупредиха миналия месец за надвиснала въздушна катастрофа, след като повреда на GNSS принуди два полета на Finnair да се обърнат във въздуха.
Разтревожен от потенциалните опасности, Пентагонът стартира проект, наречен „Хармоничен топ“, за създаде изчерпателна „метеорологична карта“ на смущенията, която според FT е „сериозен проблем за глобалните потребители“.
Почти всички самолети имат алтернативни системи за позициониране, включително инерционна навигация, използваща сензори за движение. Но преминаването към резервни копия увеличава риска от грешка. Един самолет почти навлезе в иранското въздушно пространство миналата година, докато през 2019 г. американски полет почти се удари в планина, след като беше заседнал, според доклад на НАСА. Евроконтрол, регулаторът на въздушното движение на ЕС, отчете 2000 процента увеличение на случаите на смущения между 2018 г. и 2021 г.
„Това е опасна ситуация“, каза Тод Хъмфрис, експерт по GNSS смущения в университета на Тексас в Остин. „Пилотите могат да бъдат толкова объркани относно местоположението си, че в крайна сметка трябва да се обадят на контрола на самолета и да поискат указания завой по завой . . . Премина границата на просто неудобство.“
Съобщава се, че подобни кацания на инструменти са почти рутинни на летище Бен-Гурион в Тел Авив. Израелските отбранителни сили признаха блокирането на GPS сигнали в Израел като отбранителна мярка след атаките на въоръжената групировка Хамас от 7 октомври и изстрелванията на ирански ракети миналия месец.
Жители на Израел, Йордания и Ливан се оплакват, че намесата е успела невъзможно за използване приложения за таксита, храна за вкъщи или запознанства. Médecins Sans Frontières и Medical Aid for Palestinians казаха на FT, че постоянните проблеми с връзката са възпрепятствали усилията им за оказване на помощ в Газа.
Но през последните месеци се наблюдава прилив на по-усъвършенствана форма на GNSS смущения – т.нар. spoofing.
Най-основната форма, понякога използвана от кораби, събиращи незаконен товар , просто предава фалшив сигнал за местоположение. Тази тактика обикновено се използва за заобикаляне на санкции или други регулаторни ограничения, като правата за риболов.
Но все повече измамници — които могат да бъдат разположени на земята или дори на военни кораби — изглежда безразборно развалят GNSS сигналите на близки плавателни съдове и самолети чрез излъчване на фалшиви позиции. Резултатите генерират особени транспортни илюзии, включително кораби, плаващи над земя, или самолети, които изглежда скачат до места на стотици километри.
Спуфингът също се счита за дори по-опасен от заглушаването, тъй като фалшивите сигнали могат да подведат откриването системи, вградени в много GPS приемници.
През април около 30 000 самолета са били засегнати от измама, според анализ на данни на OpenSky от SkAi Data Services. В няколко случая екипажите са загубили всички навигационни способности, каза Международната организация за гражданска авиация през февруари.
Корабоплаването разчита по-малко на GNSS позициониране. Но нарастването на фалшифицирането в проливите около Черно море по-специално - което почти сигурно е свързано с руска военна дейност - представлява риск от сблъсъци и дори петролен разлив, предупреждават експерти.
„Това е много, много натоварена зона . . . това е рецепта за катастрофа“, каза Бриджит Диакун, анализатор в доставчика на информация за корабоплаването Lloyd's List, която първа забеляза необичайната дейност, засягаща товарни кораби и петролни танкери в Черно море през октомври.
Франсис Захариа, секретар- генерал от IALA, асоциация за морска навигация, каза, че обучените навигатори могат лесно да се справят с проблема, но изрази опасения, че по-малко квалифицираният екипаж може да зависи твърде много от автоматизираните системи.
Една от мистериите на съвременната GNSS война е защо фалшивите кораби и самолети често се появяват на летищата. Някои анализатори спекулират, че явлението може да произтича от опити за задействане на дронове да се изключат, когато бъдат открити в защитеното въздушно пространство на летище; засегнатите самолети и плавателни съдове могат случайно да бъдат уловени от тези широко разпространени сигнали.
Повечето експерти са съгласни, че е малко вероятно цивилни да са пряката цел на дейността – въпреки че д-р Мелани Гарсън, която изследва кибервойната в UCL, каза някои случаи биха могли да представляват „показване на мускули“ от страна на Русия.
Правителствата започват да заемат по-твърда позиция и дори открито обвиняват предполагаемите извършители. Ливан заплаши да докладва Израел на Съвета за сигурност на ООН за намеса в GNSS през март, докато външният министър на Естония каза пред FT, че някои от инцидентите са част от „хибридна атака“ от Русия.
Лорд Дейвид Камерън, Обединеното кралство външен министър, описа съобщенията, че самолетът на министъра на отбраната Грант Шапс е имал GPS заглушаване близо до руския ексклав Калининград като „много обезпокоителни“, добавяйки, че е „изключително безотговорно Русия да направи това“. Няма доказателства, че самолетът на Шапс е бил конкретно насочен, но районът е гореща точка за намеса.
Длъжностните лица може да не са в състояние да направят повече, според Елизабет Брау, изследовател в международните отношения на САЩ, смята- танк Атлантически съвет.
„Не е като [НАТО] да обяви член 5 [клауза за колективна отбрана на алианса], защото Русия застрашава авиацията в Балтийския регион. Така че по същество можете да се занимавате с този вид дейност, както желаете, защото има толкова малко наказание за това.“
В момента се работи за намиране на алтернативи на GNSS, който по своята същност е уязвим, защото сигналите му са споделени честотни ленти и работят при ниски мощности.
Те включват eLoran, наземна радионавигационна система. Лицензи за използване на технологията в Обединеното кралство са налични от октомври, но само един е бил издаден, според уебсайта на Ofcom. Други предложения включват позициониране въз основа на аномалии в земното магнитно поле.
По-специално авиокомпаниите бавно обръщат внимание на предупрежденията, каза Хъмфрис. „Системите, които внедряват в съвременните самолети . . . все още нямат достатъчна защита срещу подправяне и заглушаване.“
Но докато засега смущенията в авиацията грабват заглавията, технологията GNSS е повсеместна в гражданското общество. Банките, железопътните линии и службите за спешна помощ разчитат на системата за определяне на времето, както и за данни за позициониране.
„Всички ние трябва да сме много наясно колко разчитаме на GNSS в ежедневието си“, каза Уитингтън при Руси.
