Как манталитетът на оцеляването помогна на Stellantis да засенчи Volkswagen

Настъпи смяна на международния авто подиум. Volkswagen загуби короната на най-големия производител на коли в света посредством продажби на Toyota през 2016 година вследствие на абсурда с дизеловите излъчвания. Сега той видя най-яростния си европейски противник Stellantis, който го засенчва по пазарна стойност.

Акциите на Stellantis са нарастнали с близо 30 % от края на януари, оценявайки го на 80 милиарда евро, до момента в който VW се прави оценка на 63,8 милиарда евро, към половината от това, което струваше през 2021 година В прочут смисъл фирмите са явни противници: всяка има към дузина марки от суперколи като Lamborghini на VW и Maserati на Stellantis до по-бюджетни оферти. В последния VW има Škoda, до момента в който Stellantis създава коли Fiat. И двете компании обгръщат целия свят.

Автомобилната промишленост е изправена пред редица екзистенциални, само че едновременни провокации: несигурното движение на прекосяване към електрически транспортни средства, възходящата конкуренция от страна на китайския експорт, геополитическите търговски опасности и колапс на западните марки в Китай. Двамата производители на коли виждат като цяло едни и същи данни – само че стигат до доста разнообразни подходи към тези провокации.

Първо, електрификация. Stellantis е заложил на „ многоенергийни “ платформи, които му разрешават да прави хибридни, бензинови и електрически коли на една и съща индустриална линия. Когато търсенето на един тип спадне, същите служащи могат да усилят производството на други възможности. VW отвори нови заводи, отдадени единствено на електрически модели, което го накара да понижи производството, защото апетитът за EV се забавя.

VW също е мощно подвластен от Китай - исторически източникът на към половината от облагите му. Той към този момент понижава пазарния си дял. Някога всяка пета кола, продадена на китайския пазар, беше от немската група. Нейният пазарен дял в електричеството е под 5 на 100. Много ръководители, които са работили на пазара частно, признават, че дните на западните автомобилни производители там са преброени. Бизнесът не може да разчита на китайските пари постоянно.

Stellantis също възприе неповторим метод към Китай, пазар, където исторически се бореше. Сделка от предходната година с китайския стартъп Leapmotor, Stellantis има вяра, ще му помогне в страната, като в същото време ще му даде част от всеки EV, продаден отвън Китай от новосъздадената група.

Дори техният метод към отдалечено работата е друга. Главният офис на VW е обширният комплекс на Волфсбург. Междувременно Stellantis редуцира или продава офиси, като в същото време предизвиква отдалечената работа. Някои се тормозят, че съкращаването на разноските на компанията в последна сметка ще се върне, с цел да го ухапе. Но вложителите възнаградиха върха му до момента: предходната година той направи поправени маржове на оперативна облага от 12,8 %. Mercedes-Benz, за разлика от тях, прави 12 %.

Любимо занимание на хедж фондовете е да изготвят лист на производителите на коли, които са най-уязвими в дълготраен проект. VW постоянно е най-хубавият избор. Porsche е машина за пари, само че главните марки съвсем не вършат пари и като се изключи Китай, VW разчита мощно на Европа, пазар, който ще бъде подложен на възходяща блокада от по-евтини китайски модели. След това има залог на VW за Съединени американски щати, гамбит от $8 милиарда за възкресяването на марката Scout. Опитът да пробие американския пазар беше това, което в началото докара до dieselgate.

Stellantis не е без своите провокации. Компанията към момента е изправена пред нежеланата задача да интегрира изцяло своите френски, италиански, немски и американски интервенции – нелош героизъм. Но Stellantis има мощни страни, не на последно място динамична активност в Съединени американски щати, с печелившите пикапи RAM и коли Jeep.

И въпреки всичко в последна сметка това е история за две култури. VW носи перчене; ръководителите са изпълнени с тиха убеденост, че бизнесът в последна сметка ще се оправи. Все отново е VW! Заливът със Stellantis не можеше да бъде по-страшен. Главният изпълнителен шеф на Stellantis Карлос Таварес, който се причисли към съвсем банкрутиралото Peugeot през 2014 година и оказа помощ за построяването на Stellantis, като купи Opel и по-късно се сля с Fiat-Chrysler, постоянно приказва за „ дарвинистка епоха “, пред която е изправена промишлеността. Всеки бизнес, който образува Stellantis, идва от гибел или близо до гибелта прекарване. Fiat съвсем банкрутира при започване на 2000-те. Chrysler банкрутира. Peugeot беше избавен през 2014 година, до момента в който Opel беше продаден от General Motors след десетилетия насъбрани загуби.

Това изпълва бизнеса с нрав на оцеляване и възприятие за необходимост. Спомням си, че един път се пробвах да накарам Жан-Филип Импарато, началник на борещата се марка Alfa Romeo на Stellantis, да приказва за задачите за продажби. Той удари масата. „ Не ме интересуват продажбите. Интересува ме единствено маржът на единица “, изгърмя той. „ В Stellantis вършиме пари или умирате “.