Китайските доставчици на електромобили се стремят да използват превъзходни технологии, за да се свържат със Запада и да стимулират експанзията

Китайските компании във веригата за доставки на електрически превозни средства заявиха, че по-ниските разходи и технологичното лидерство ще им помогнат да осигурят западни сделки въпреки геополитическото напрежение и опасенията за сигурността.

Компаниите, произвеждащи всичко от EV шасита и софтуер за автономно шофиране до кобалта и никела, използвани в батериите, се надяват да намерят задгранични партньори, въпреки недоволството на САЩ и Европа от възхода на Китай като технологична суперсила.

Пол Ли, основател на китайския доставчик на части за електрически превозни средства U-Power, твърди, че работата с EV сектора на страната, който е най-големият в света, може да означава, че чуждестранните компании разработват автомобили години по-бързо, отколкото традиционно и намаляване на разходите до половината.

Като доказателство, че чуждестранните производители на автомобили осъзнават предимствата, той посочва връзката на Volkswagen за 700 милиона долара с китайския конкурент Xpeng миналата година. Тази сделка скоро беше последвана от инвестиция от 1,5 милиарда евро в китайската стартираща компания за електромобили Leapmotor от Stellantis, която произвежда автомобили Jeep в САЩ и притежава марките Fiat и Citroën в Европа.

„Тези глобални корпорации вече доказа, че дори най-големите [производители на автомобили] днес трябва да купуват решенията на Китай, за да спестят време, както и да получат много по-конкурентни продукти,” каза Ли.

Компанията на Ли, която има офиси в Хефей, близо до Шанхай, както и в Силиконовата долина, проектира и продава EV шасита - известни като скейтбордове.

U-Power миналия месец подписа сделка за доставка на базираната в Ню Йорк EV стартираща компания Olympian Motors със своите скейтбордове. Компанията също така работи с базираната в Сингапур FEST Auto за продажба на електромобили на европейския логистичен пазар.

В друг пример, базираната в Шенжен Appotronics, която доставя лазерни проектори за почти половината от кината в Китай, ще достави на BMW лазерна технология за някои от най-новите автомобилни дисплеи на германската група. А базираният в Шенжен DeepRoute.ai, който вече има офис в САЩ, сега създава такъв в Европа, за да продава своята технология за картографиране за автомобили без водачи.

Тенденцията подчертава увереността на Китай, че търговското напрежение и действията за отделяне ще да бъдат победени от Европа и САЩ, които се нуждаят от помощ, за да изградят своите местни индустрии за електромобили, след като бяха по-бавни от своите китайски колеги, за да се адаптират към трансформацията към по-интелигентни и по-чисти превозни средства.

„Дори САЩ са наясно, че има нужда да има някакво ниво на потенциал за китайско участие – може да бъде много контролирано, но трябва да има някакво ниво“, каза Кори Комбс, асоцииран директор в базираната в Пекин консултантска компания Trivium China.

Китайските компании също така разработват нови подходи, за да се наложат на чужди пазари, вместо просто да изнасят продукти от Китай. Това включва създаване на фабрики и изследователски центрове в Европа и Северна Америка, както и създаване на съвместни предприятия с европейски и американски компании.

BYD, най-големият електрически електрически производител в света -производител на превозни средства и ключов съперник на Tesla, обяви планове за изграждане на фабрика в Унгария и разглежда производствени площадки в Мексико, тъй като очаква продажби в Европа и САЩ. Потенциалните инвестиции идват в лицето на търговско разследване на ЕС в китайската индустрия за електромобили и Закона за намаляване на инфлацията (IRA) на администрацията на Байдън, който не позволява на китайските компании да се възползват от щедри субсидии на американска земя.

Някои китайски производители на материали за батерии за електромобили предприемат още по-заобиколен път към западните пазари, като създават съвместни предприятия с южнокорейски индустриални групи. Те включват Zhejiang Huayou Cobalt, най-големият производител в Китай на ключовия материал за батерии, и регистрираната в Шанхай Ronbay Technology, която доминира световния пазар за катодни електроди с високо съдържание на никел, както и по-малки групи за материали за батерии CNGR Advanced Material и GME Resources.

Експерти казват, че администрацията на Байдън все още не е изяснила дали подобни договорености ще бъдат разрешени съгласно правилата на IRA за чуждестранните субекти, представляващи загриженост. „Най-доброто, което можем да кажем, е дали сте недържавен актьор или недържавна собственост . . . можете да създадете дъщерно дружество, което не е установено в Китай, и всъщност да заобиколите [IRA]“, каза Комбс от Trivium.

Марина Джан, експерт по китайската индустрия и иновации в Техническия университет в Сидни, каза, че западната резервираност относно „заключването“ в зависими от Китай вериги за доставки се е засилила през последните години.

„Всяка инвестиция от Китай, особено държавни или подкрепяни от държавата компании, или дори компании, смятани за свързани с държава, незабавно вдигат тревога. Преди говорихме за армията, телекомуникациите, сега говорим за критични минерали, енергия“, каза тя.

Въпреки това, Мат Шийхан, експерт по технологично сътрудничество и конкуренция между САЩ и Китай за Фондацията Карнеги за международен мир, мозъчен тръст във Вашингтон, твърди, че САЩ трябва да осъзнаят къде могат да се поучат от Китай в нисковъглеродните технологии, докато изгражда своя собствена индустрия за чисти технологии.

Това трябва да включва изграждане на по-дълбоки връзки между щата Калифорния, който има съществуващо сътрудничество с Китай, насочено към климата, и китайски партньори, както и сътрудничество в областта на научните изследвания и трансгранични потоци от рисков капитал, пише той миналата година, като отбеляза: „Правенето на това ще изисква смелост и креативност.“

Ли от U-Power е сред китайските ръководители на EV, които искат техните компании да бъдат разглеждани като „глобални“. За тази цел американското подразделение на неговата компания е отделно юридическо лице с независима структура на акции, вместо да има статут на дъщерно дружество на китайския бизнес.

„Не знам как регулаторите ще видят това, но обозначавам [компанията] като глобална операция“, каза той.

Допълнителен доклад от Уилям Лангли в Хонг Конг

Последвайте ни в