Производителят на смартфони Xiaomi се стреми да влезе в топ пет с пускането на електрически автомобили

Месец след като производителят на iPhone изостави своя десетгодишен проект за създаване на Apple Car, неговият съперник като третият по големина производител на смартфони в света започна дързък опит да се превърне в петте най-големи автомобилни производители с дебюта на първото си електрическо превозно средство.

Китайската Xiaomi обяви по-голямата си амбиция в електромобилите със събитие за представяне в Пекин в четвъртък вечерта на своя Speed ​​Ultra 7 спортен седан, обявявайки конкурентна начална цена от 215 900 Rmb (29 867 $) и наличност в магазините си в цялата страна от тази седмица. Това се сравнява с цената от 237 900 Rmb на стандартната версия на Model 3 на Tesla.

„Ако бях Тим Кук, никога не бих направил това“, каза Лей Джун, милиардер, основател и главен изпълнителен директор на Xiaomi наскоро относно решението на Apple да прекрати Project Titan. Той нарече автомобилния проект на Xiaomi последното си предприемаческо начинание, но първият му модел се пуска на фона на брутална война за намаляване на цените в Китай и изобилие от избор за потребителите, което може да затрудни напредъка.

Въпреки че електромобилите вече отчитат за около една трета от продажбите на нови автомобили на най-големия автомобилен пазар в света, анализатори и ръководители прогнозираха период на консолидация, който да засегне както производителите на стари автомобили, така и множество по-нови участници на пазара. В САЩ и Европа също има опасения, че тъй като растежът на вътрешното търсене в Китай се забавя, вълна от китайски износ на електромобили ще залее международните пазари, пораждайки страхове за нечестни търговски практики и национална сигурност.

Отне само три години за реализирането на първата кола на Xiaomi, което подчертава скоростта на развитие на ултраконкурентната и водеща в света EV индустрия на Китай и желанието на технологичните компании да спечелят пазарен дял. Друг водещ китайски производител на смартфони Huawei също набира позиции със своята марка Aito, чийто модел M7 е четвъртият най-продаван EV в Китай досега тази година.

Xiaomi е изправен пред предизвикателства от по-традиционни производители на автомобили, включително Tesla , BMW, BYD и Zeekr на Geely, които правят намаления на цените, каза Ли Янвей, член на експертния комитет на Китайската асоциация на автомобилните дилъри. „Те не оставиха много място за SU7“, отбеляза Ли.

SU7 се позиционира като „автомобил мечта“, който ще съперничи на Tesla и Porsche и е способен на по-бързо ускорение от двете, според Лей от Xiaomi. Той обеща да инвестира 10 милиарда долара в своя EV проект за десетилетие, с цел да стане един от петте най-големи производители на автомобили в света през следващите 15 до 20 години. „Xiaomi Auto се стреми към възход на китайската автомобилна индустрия“, каза Лей.

„Китайските компании не се страхуват да опитат нещо, което не е правено досега . . . докато [групи] като Apple са твърде големи, за да вземат бързи решения“, каза Тихо де Файтер, експерт по китайския автомобилен пазар от холандския мозъчен тръст Clingendael.

Петместният автомобил на Xiaomi може да се похвали с операционна система, която работи и със смартфони и домашни уреди като климатици и готварски печки за ориз, което позволява на потребителите да контролират всички видове устройства, докато са на път.

„Компания, която има продукт за смартфони и собствено разработена операционна система, безспорно се радва на предимство пред традиционните производители на автомобили по отношение на свързаността на автомобила“, каза Йейл Джан, основател на базираната в Шанхай консултантска компания Automotive Foresight .

Въпреки това, анализаторите също така посочват несъответствието между съществуващата клиентска база на Xiaomi, ориентирана към стойността, и целевите купувачи на SU7, които Лей описва като разбиращ се в технологиите „елит“ с избирателни вкусове.

Xiaomi, основана през 2010 г., си изгради репутация на марка смартфони с добро съотношение качество-цена, която все още е в състояние да предложи най-добрите спецификации на достъпна цена. Той навлиза на пазара на смартфони от висок клас през последните години, но все още трябва да извърви дълъг път, за да промени имиджа си на бюджетен играч.

„Мислите ли, че е възможно потребител на телефон Xiaomi на стойност 1000 Rmb да може да си позволи електромобил на стойност над 200 000 Rmb?“ – попита Джан.

Xiaomi има предимството на експертизата на веригата за доставки в производството на потребителска електроника, която сега помага на автомобилния бизнес. SU7 има пробег до 830 км с едно зареждане, максимална скорост от 265 км/ч и време за ускорение от нула до 100 км/ч от 2,78 секунди, което анализаторът на смартфони от Counterpoint Research Иван Лам приписва на „перфектното“ на Xiaomi партньорства с редица доставчици, включително гигантите в областта на батериите CATL и BYD и производителя на електрически двигатели Inovance.

„Xiaomi няма много опит в областта на автомобилите“, каза Лам. „Но това е господар на веригата за доставки . . . и се присъедини към надпреварата в момент, когато нещата са станали относително установени.

Финансовите резултати на групата за цялата година също показаха, че нейният основен бизнес със смартфони продължава да генерира стабилен паричен поток, който може да подкрепи нейната губеща инициатива за EV.

„Абсолютна необходимост за Xiaomi, публично регистрирана компания, е да търси следващото място за бум“, каза Лам, добавяйки, че размерът на автомобилния пазар е 10 пъти по-голям от бизнеса със смартфони.

Компанията също така е една от малкото закъснели на партито за електромобили в Китай, които са получили благословията на Пекин. Китайското правителство отговори на нарастващия свръхкапацитет в индустрия, която сега е въвлечена в брутална ценова война, като стана по-стриктно при издаването на лицензи.

Xiaomi все пак успя да осигури разрешение за своя съюз с държавния автомобилен производител BAIC за производство на превозни средства в завод, разположен в покрайнините на Пекин, с възможност за производство на SU7 на всеки 76 секунди.

>

„Да си закъснял също може да донесе усещане за свежест на хората“, каза автомобилният анализатор де Файтер. „Китайският пазар на електромобили все още е много динамичен . . . има достатъчно място за развитие на нова марка.“

Допълнителен репортаж от Wenjie Ding в Пекин

Последвайте ни в