Сигналите за електрически спортни автомобили на BYD за $230 000 планират да се справят с VW и Toyota

Ще стане ли автомобил с китайска марка с начална цена от $230 000 по-често срещана гледка в бъдеще? След като изпревари Tesla като най-големият производител на електрически превозни средства в света миналата година, BYD започна да пуска модели от по-висок клас, последният от които е неговият електрически спортен автомобил Yangwang U9 с тази цена, за да опита късмета си в луксозния сегмент от висок клас.

Наваксването на огромната сила на брандиране на хора като Ferrari е трудна задача. Но има стратегия зад хода на китайския гигант за електрически превозни средства да разшири гамата си от предложения - не само по цена, но и по вид гориво.

Заедно със спортния автомобил U9, BYD пусна нови версии на своите plug-in хибридни автомобили и агресивен маркетингов стремеж за разширяване на този пазар. Хибридите, оборудвани както с батерии, така и с традиционен двигател с вътрешно горене, може да изглеждат на някои като стъпка назад за най-продавания производител на електромобили в света.

Но какво ще стане, ако BYD, известен най-вече с достъпните си електромобили, иска не само да намали пазарния дял на Tesla, но и да предизвика двата най-големи автомобилни производители в света, Toyota и Volkswagen? Тогава обръщането към хибриди би имало много смисъл.

BYD пусна нова версия на своя plug-in хибриден седан Qin Plus DM-i с по-ниска начална цена от около $11 000, една пета по-малко от предишната версия , както и наскоро пуснатите Han седани, налични като plug-in хибриди и електрически батерии, и хибридния SUV Tang през последните седмици.

Това поставя BYD в пряка конкуренция с бензиновите автомобили. Хибридът Qin е с 40 процента по-ниска цена от Corolla на Toyota, около една десета по-ниска от Lavida на VW и около половината от тази на други чисто хибридни модели като Prius на Toyota на китайския пазар.

Европейската му стратегия е подобна . Неговият нов плъгин хибрид Seal U DM-i, който има начална цена от $23 000 на вътрешния пазар, ще бъде пуснат в продажба през следващите месеци. Обхватът на шофиране на модела само с батерия от 68 мили е достатъчен, за да покрие средно 18 мили на ден, които колите се карат в Обединеното кралство.

Моментът е подходящ. Продажбите на хибриди растат по целия свят. В САЩ те са нараснали с почти две трети миналата година, изпреварвайки 46-процентното увеличение на продажбите на електромобили. Общите продажби на хибриди от около 1,2 милиона автомобила съответстват на цифрите за продажби на EV. За Toyota продажбите на хибриди са се увеличили с 47 процента през декемврийското тримесечие, далеч изпреварвайки общия ръст на продажбите на групата от една десета.

В Азия тенденцията е още по-ясно изразена. В Япония хибридите представляват 55 процента от общите продажби на леки автомобили със стандартни размери миналата година. В Южна Корея хибридните автомобили представляват почти една трета от всички нови регистрации миналия месец, според Корейската асоциация за автомобили и мобилност, добавяйки към ръст на продажбите от повече от 40 процента миналата година.

В същото време BYD удвоява голям залог, за да премине към по-високия пазар. Неговото съобщение за инвестиране на 14 милиарда долара в разработването на интелигентни автомобили, които да се изправят срещу съперници в премиум сегмента миналия месец, следва пускането на електрически суперавтомобил и луксозен офроуд хибриден спортен автомобил.

В нормални времена критиците биха виждат тази стратегия като твърде диверсифицирана, за да бъде конкурентна. Но по време на настоящия период на безпрецедентна промяна за автомобилните производители е подходящ нов подход. Електромобилите стават по-евтини и продажбите растат. Но почти всички производители на изцяло електрически автомобили в света остават на загуба. Хибридите, от друга страна, използват по-стари технологии и предлагат на производителите на автомобили доходоносни предимства в производствените разходи. Силните маржове на оперативна печалба на Toyota от 14 процента се дължат отчасти на нарастващите продажби на хибриди, които представляват около една трета от общите продажби.

За BYD, нарастването на рентабилността започва да се забелязва. Въпреки намаленията на цените през последните години, оперативните маржове се повишиха до повече от 5 процента, от 3 процента преди две години, тъй като продажбите на хибриди нараснаха. В Югоизточна Азия, където Toyota има десетилетна крепост, широката гама от предложения на BYD вече се оказва успешна стратегия за спечелване на пазарен дял. По-малко от две години след навлизането си в Тайланд, вторият по големина автомобилен пазар в региона, BYD държи позицията на най-големия производител на електромобили и третия по големина производител на автомобили за целия пазар на леки автомобили, според изследователската компания Counterpoint.

Електрическите автомобили със сигурност играят роля в декарбонизацията на света, но неочаквани фактори, включително недостиг на суровини и изоставане в разгръщането на EV инфраструктура, предполагат, че преходът вероятно ще бъде много по-продължителна афера, отколкото се очакваше . По време на този преход производителите на автомобили, способни да изградят балансирано портфолио от електрически, бензинови и хибридни предложения, ще надминат конкурентите си.

< br/>

Последвайте ни в