„Всичко се промени“: Чуждестранните автомобилни групи прегръщат местните технологии в Китай

Първо, немският Volkswagen разгласи поредност от реформаторски обвързвания с китайски софтуерни групи. Сега реномираните национални марки на Южна Корея и Япония взеха решение, че единственият метод да оцелеят на жестокия пазар на коли в страната е да купуват китайска технология.

Toyota предходната седмица избра автомобилното ревю в Пекин, водещото индустриално събитие на годината в Китай, с цел да разкрие ново партньорство със притежателя на суперприложението WeChat, Tencent. Най-големият производител на коли в света по продажби ще работи с най-ценната листвана компания в Китай за създаване на услуги за локални клиенти, в това число внедряване на изкуствения разсъдък на Tencent и облачно основания програмен продукт в своите коли. Nissan разгласи сходно партньорство с колоса за търсене Baidu за потребление на генеративния AI на пекинската група в своите транспортни средства.

Hyundai, който претърпя внезапен спад на продажбите в Китай през последните години, разгласи на ревюто, че ще създава акумулатори с CATL на Китай. Това беше неуважение към главния му снабдител, южнокорейския съотечественик SK On, като китайският крал на батериите показа нов артикул, рекламиран като осигуряващ на електрическите транспортни средства пробег от 600 км след 10-минутно зареждане.

Трите покупко-продажби, съгласно анализатори и ръководители на промишлеността, акцентира по какъв начин възходящ брой мултинационални компании имат вяра, че единственият метод да се изравнят с китайските производители на коли, които дават приоритет на електрическите транспортни средства и напредналите технологии, е да включат технологията, която употребяват в личните си модели.

„ Преди четири години мислех, че е съвсем несъмнено, че китайските автомобилни компании просто следват световните [производители], само че тъкмо в този момент наподобява, че всичко се е трансформирало “, сподели Сие Тианди, представител на DJI Auto, a компания се отдели от най-големия производител на дронове в света, който в този момент работи с VW върху технологии за асистирано шофиране.

Продажбите на задграничните производители на коли в Китай, най-големият авто пазар в света, паднаха до рекордно невисок пазарен дял от 40 на цент през март, съгласно Шанхайската консултантска компания Automobility. През последните седмици продажбите на чисти електрически автомобили и плъгин хибриди надвишиха половината от продажбите на нови коли в Китай за първи път.

В Китай на него се гледа като на софтуерен бранш, което в действителност е вярното мислене

Автомобилният анализатор Юрген Реерс

VW, който от години доминираше на китайския авто пазар, преди този момент призна, че не се е придвижил задоволително бързо към електрификация, защото Tesla на Илон Мъск и подкрепяният от Уорън Бъфет BYD започнаха да преобладават продажбите на електрически автомобили.

Германската група се пребори на най-големия си пазар през последните 18 месеца, като направи серия от вложения в китайски технологии, в това число взаимни предприятия с Horizon Robotics, един от водещите китайски дизайнери на AI чипове и програмен продукт група ThunderSoft, както и финансова инвестиция в основаната в Гуанджоу Xpeng, която създава високотехнологични електрически автомобили.

Juergen Reers, световен авто водач за Accenture, американска консултантска компания, предвижда „ по-тясно съдействие в цялата екосистема “ в Китай, защото мултинационалните производители на коли се пробваха да „ преоткрият “ своите бизнес модели, с цел да бъдат в крайник с бързия преход на локалните групи към електрически транспортни средства с по-интелигентни функционалности.

„ Това, което е от изключителна значимост сега, е ускорението, “ сподели той, добавяйки: „ В Китай на това се гледа като на софтуерен бранш, което в действителност е вярното мислене. “

Една област, в която китайските групи се движат по-бързо, е в технологиите, които са в основата на самостоятелното шофиране, споделиха анализатори, в това число Lidar, който открива заобикалящите пътни условия, и други видове датчици.

Според прогнози от Counterpoint Research Китай ще има 1 милион коли с по този начин наречената технология от равнище 3 — което значи, че водачите могат да махнат ръцете си от кормилото — до 2026 година и тези транспортни средства ще съставляват към 10 % от новите коли до 2028 година

Китай е създал 6,7 милиона автомобила през първите три месеца на годината, с 11 % повече от първото тримесечие на 2023 година, като продажбите на електрически автомобили са се нараснали с 32 %, а тези на коли с мотори с вътрешно горене (ICE) са се нараснали с 3 %, съгласно Automobility.

Тъй като пазарът на ICE остава слаб заради голям свръхкапацитет и изострен ценови напън, фирмите усилват износа от Китай. Данните на Automobility също по този начин демонстрираха, че задграничните доставки на създадени в Китай транспортни средства през първото тримесечие са се нараснали с 33% на годишна база до рекордните 1,3 милиона транспортни средства. Автомобилите с ICE съставляват 77% от износа, до момента в който BYD и Tesla дружно дават отговор за към 60% от износа на EV.

Крис Томасон, който управлява дизайна в Nio, една от групите софтуерно фокусирани китайски започващи компании за електрически автомобили, сподели, че като се има поради историята на Китай за произвеждане на артикули с по-ниска цена, външните наблюдаващи може да са разбрали неправилно „ равнището на качеството ... или технология зад колите ”.

В доста страни продажбите на електрически автомобили са по-малки от прогнозите. Старите производители на коли в Европа и Съединени американски щати не престават да дават приоритет на продажбите на транспортни средства с мотори с вътрешно горене, а внедряването на инфраструктури за зареждане на EV е постепенно.

„ Няма положителни артикули на някои пазари, ето за какво пазарите не са пораства, а не се уголемява “, сподели Браян Гу, президент и вицепрезидент на Xpeng. „ Те не възприемат [EV] толкоз бързо, колкото Китай. Трябва да имате конкурентни във връзка с разноските, новаторски, атрактивни артикули, които да оферирате на клиентите, с цел да им помогнете през този преход. “

Въпреки това, на фона на страховете за националната сигурност и икономическата взаимозависимост от страна, следена от китайските комунисти страна, Съединени американски щати и техните съдружници, в това число Европейски Съюз, подхващат репресии против създадената в Китай технология и се пробват да обезпечат веригите за доставки без създадени в Китай артикули.

На този декор специалистите споделиха, че задълбочаващата се взаимозависимост на задграничните групи от китайската технология ще повдигне въпроси на техните вътрешни пазари.

Ту Ле, създател на консултантската компания Sino Auto Insights, предвижда възходящо „ раздвоение “ на световния авто пазар, като производителите на коли са принудени да дублират създаването на функционалности за интелигентно шофиране.

Но за в този момент задграничните производители на коли нямат различен избор, с изключение на да прегърнат китайската технология, с цел да имат късмет да оцелеят на локалния пазар.

„ Чуждите автомобилни производители се пробват да спрат кървенето. Пазарният дял, който губят в този момент, може да не си върнат “, сподели той.

Допълнителен репортаж от Дейвид Кеохане в Токио