„Всичко се промени“: Чуждестранните автомобилни групи прегръщат местните технологии в Китай
Първо, германският Volkswagen обяви поредица от новаторски обвързвания с китайски технологични групи. Сега реномираните национални марки на Южна Корея и Япония решиха, че единственият начин да оцелеят на жестокия пазар на автомобили в страната е да купуват китайска технология.
Toyota миналата седмица избра автомобилното изложение в Пекин , водещото индустриално събитие на годината в Китай, за да разкрие ново партньорство със собственика на суперприложението WeChat, Tencent. Най-големият производител на автомобили в света по продажби ще работи с най-ценната листвана компания в Китай за разработване на услуги за местни клиенти, включително внедряване на изкуствения интелект на Tencent и облачно базирания софтуер в своите автомобили. Nissan обяви подобно партньорство с гиганта за търсене Baidu за използване на генеративния AI на пекинската група в своите превозни средства.
Hyundai, който претърпя рязък спад на продажбите в Китай през последните години, обяви на изложението, че ще разработва батерии с CATL на Китай. Това беше пренебрежение към основния му доставчик, южнокорейския сънародник SK On, като китайският крал на батериите представи нов продукт, рекламиран като осигуряващ на електрическите превозни средства пробег от 600 км след 10-минутно зареждане.
Трите сделки , според анализатори и ръководители на индустрията, подчертава как нарастващ брой мултинационални компании вярват, че единственият начин да се изравнят с китайските производители на автомобили, които дават приоритет на електрическите превозни средства и напредналите технологии, е да включат технологията, която използват в собствените си модели.
„Преди четири години мислех, че е почти сигурно, че китайските автомобилни компании просто следват глобалните [производители], но точно сега изглежда, че всичко се е променило“, каза Сие Тианди, говорител на DJI Auto, a компания се отдели от най-големия производител на дронове в света, който сега работи с VW върху технологии за асистирано шофиране.
Продажбите на чуждестранните производители на автомобили в Китай, най-големият автомобилен пазар в света, паднаха до рекордно нисък пазарен дял от 40 на цент през март, според Шанхайската консултантска компания Automobility. През последните седмици продажбите на чисти електромобили и плъгин хибриди надхвърлиха половината от продажбите на нови автомобили в Китай за първи път.
VW, който от години доминираше на китайския автомобилен пазар, преди това призна, че не се е придвижил достатъчно бързо към електрификация, тъй като Tesla на Илон Мъск и подкрепяният от Уорън Бъфет BYD започнаха да доминират продажбите на електромобили.
Германската група се пребори на най-големия си пазар през последните 18 месеца, като направи серия от инвестиции в китайски технологии, включително съвместни предприятия с Horizon Robotics, един от водещите китайски дизайнери на AI чипове и софтуер група ThunderSoft, както и капиталова инвестиция в базираната в Гуанджоу Xpeng, която произвежда високотехнологични електромобили.
Juergen Reers, глобален автомобилен лидер за Accenture, американска консултантска компания, прогнозира „по-тясно сътрудничество в цялата екосистема“ в Китай, тъй като мултинационалните производители на автомобили се опитаха да „преоткрият“ своите бизнес модели, за да бъдат в крак с бързия преход на местните групи към електрически превозни средства с по-интелигентни функции.
„Това, което е от изключителна важност в момента, е ускорението,“ каза той, добавяйки: „В Китай на това се гледа като на технологичен сектор, което наистина е правилното мислене.“
Една област, в която китайските групи се движат по-бързо, е в технологиите, които са в основата на автономното шофиране, казаха анализатори , включително Lidar, който открива заобикалящите пътни условия, и други типове сензори.
Според прогнози от Counterpoint Research Китай ще има 1 милион коли с така наречената технология от ниво 3 — което означава, че шофьорите могат да махнат ръцете си от волана — до 2026 г. и тези превозни средства ще съставляват около 10 процента от новите автомобили до 2028 г.
Китай е произвел 6,7 милиона автомобила през първите три месеца на годината, с 11 процента повече от първото тримесечие на 2023 г., като продажбите на електромобили са се увеличили с 32 процента, а тези на автомобили с двигатели с вътрешно горене (ICE) са се увеличили с 3 процента, според Automobility.
Тъй като пазарът на ICE остава слаб поради огромен свръхкапацитет и остър ценови натиск, компаниите увеличават износа от Китай. Данните на Automobility също така показаха, че задграничните доставки на произведени в Китай превозни средства през първото тримесечие са се увеличили с 33% на годишна база до рекордните 1,3 милиона превозни средства. Автомобилите с ICE представляват 77% от износа, докато BYD и Tesla заедно отговарят за около 60% от износа на EV.
Крис Томасон, който ръководи дизайна в Nio, една от групите технологично фокусирани китайски стартиращи компании за електромобили, каза, че като се има предвид историята на Китай за производство на продукти с по-ниска цена, външните наблюдатели може да са разбрали погрешно „нивото на качеството . . . или технология зад автомобилите”.
В много страни продажбите на електромобили са по-малки от прогнозите. Старите производители на автомобили в Европа и САЩ продължават да дават приоритет на продажбите на превозни средства с двигатели с вътрешно горене, а внедряването на инфраструктури за зареждане на EV е бавно.
„Няма добри продукти на някои пазари, ето защо пазарите не са расте, а не се разширява“, каза Браян Гу, президент и вицепрезидент на Xpeng. „Те не възприемат [EV] толкова бързо, колкото Китай. Трябва да имате конкурентни по отношение на разходите, иновативни, атрактивни продукти, които да предлагате на клиентите, за да им помогнете през този преход.“
Въпреки това, на фона на страховете за националната сигурност и икономическата зависимост от страна, контролирана от китайските комунисти страна, САЩ и техните съюзници, включително ЕС, предприемат репресии срещу произведената в Китай технология и се опитват да осигурят веригите за доставки без произведени в Китай продукти.
Голямото четенеАмбициите на китайския BYD се простират далеч отвъд електрическите превозни средстваНа този фон експертите казаха, че задълбочаващата се зависимост на чуждестранните групи от китайската технология ще повдигне въпроси на техните вътрешни пазари.
Ту Ле, основател на консултантската компания Sino Auto Insights, прогнозира нарастващо „раздвояване“ на глобалния автомобилен пазар, като производителите на автомобили са принудени да дублират разработването на функции за интелигентно шофиране.
Но за сега чуждестранните производители на автомобили нямат друг избор, освен да прегърнат китайската технология, за да имат шанс да оцелеят на местния пазар.
„Чуждите автомобилни производители се опитват да спрат кървенето. Пазарният дял, който губят сега, може да не си върнат“, каза той.
Допълнителен репортаж от Дейвид Кеохане в Токио
