Защо Nissan се нуждае от нещо повече от залагане на твърдотелни батерии

Миналата седмица, в обвивката на фабрика, която Nissan упорства, че ще създава твърдотелни акумулатори до 2028 година, изпълнителен шеф на японския авто производител отвърна на огъня песимизъм по отношение на зараждащата се технология от фирмите, които съгласно него се придържат към предишното.

„ Всички снабдители на акумулатори желаят да продължат да се радват на батериите от течен вид, които имат в този момент. Те към този момент са създали огромна инвестиция, тъй че освен CATL, само че и всички снабдители на акумулатори към момента не са толкоз позитивни във връзка с твърдото положение “, сподели изпълнителният шеф в коридорите на турне.

Той отговаряше на изказвания, направени неотдавна от създателя и основен изпълнителен шеф на CATL, китайската компания, която господства в промишлеността за акумулатори за електрически транспортни средства, че мощно рекламираните твърдотелни акумулатори не работят задоволително добре, нямат устойчивост и към момента имат проблеми с сигурността.

Това не е рецензия, която японските производители на коли одобряват с лека ръка. Toyota поведе пътя в проучванията на твърдотелни акумулатори – които заобикалят потребността от течен електролит, употребен в днешната технология и дават обещание по-голям пробег и по-добра сигурност за електрически транспортни средства – и те могат да бъдат deus ex machina, който трансформира вероятностите за напредък на японските производители на коли.

Ето за какво вложителите и производителите на остарели акумулатори наблюдават, като ястреб, за признаци, че японските компании могат да се оправят с изказванията, че ще могат да комерсиализират технологията през идващите години. Toyota се цели още през 2027 година, Nissan година по-късно и Honda до края на десетилетието.

В отговор на въпроси по отношение на забележките на шефа на CATL, изпълнителният шеф на Nissan съобщи, че групата е разрушила някои от сериозни детайли в твърдо положение, най-малко в лабораторията. Той сподели, че компанията е разкрила нови механизми, които биха помогнали за преноса на йони в батериите, минимизират проблемите с разширението на литий по време на зареждане и разреждане, което може да понижи живота на батерията и обезпечават по-голяма сигурност.

Nissan има не навлезе в огромни детайлности за тези механизми, които остават „ строго секретни “, съгласно изпълнителния шеф, само че сподели, че значително са били решени в лабораторни условия. Това би било удивително събитие, само че стартирането на технологиите по пътищата ще бъде единственият тест, който в действителност има значение.

Несигурността по отношение на това по какъв начин тъкмо се развиват технологиите е изцяло естествена. Проблемът за Nissan е какъв брой доста може да се нуждае от този пробив. Въпреки че японските производители на коли постоянно могат да бъдат обединени, когато разискват напредъка в твърдотелно положение, не всички са в една и съща обстановка.

Вярно е, че цената на акциите на Toyota се увеличи дружно с очакванията, че може да пробие технологията. Но също по този начин остава най-големият производител на коли в света по продажби и печели рекордни облаги, до момента в който се възползва от възобновеното търсене на своите съществуващи артикули, като хибриди.

Междувременно Nissan се бори, защото изостана в конкуренцията за електрически автомобили и няма нужния мащаб, с цел да се конкурира в международен мащаб. Само предходната седмица, на фона на обиколката на фабриката си за твърдо положение, Nissan понижи продажбите си за цялата година и прогнозите за оперативна облага, сривайки акциите си. Болката можеше да е по-голяма, в случай че анализаторите към този момент не бяха взели поради риска от неспазване на съществуващите насоки — в никакъв случай добър аспект.

Компанията отговори на скептицизма, като неотдавна разгласи нов средносрочен проект за увеличение на продажбите и пуска 30 нови модела, половината от които ще бъдат електрифицирани или хибридни. Nissan желае да построи нови партньорства, откакто понижи съюза си с френската Renault и възнамерява да се свърже с Honda за създаване на електрически коли.

И на същата обиколка на завода за твърдо положение, Nissan също по този начин показва по какъв начин ще употребява гигакастинг – индустриална техника, въведена от Tesla, която употребява машини за леене, с цел да принуди разтопен метал във форми под високо налягане, с цел да създаде огромно алуминиево тяло елементи — с цел да създадем по-евтини електрически транспортни средства. Nissan се надява, че тези електрически автомобили са същите, които ще носят акумулатори от последващо потомство.

Инвеститорите обаче към момента изпитват очевидна липса на възторг. „ Те просто не движат иглата ... Ако желая да прегледам японските производители на коли, предпочитам Toyota “, сподели един фонд управител в Токио.

Това може да се промени, в случай че Nissan успее да извърши упоритостите си за твърдо положение - само че толкоз огромна част от описа, разчитащ на този пробив, наподобява рисковано. В края на краищата нито един производител на коли към момента не е съумял да реализира всеобщо произвеждане и фабриката за твърдо положение на Nissan остава дом на очаквания, а не на действителни машини.