18 от най-добрите метро системи в света

Пренаселено, горещо, шумно, забързано – системите на метрото могат да тестват здравия разсъдък даже на най-закоравелия градски гражданин, само че можете ли да си визиите най-големите градове в света без тях? И защото милиони повече от нас се събират да живеят в градовете всяка година, ефикасният всеобщ превоз ще става все по-критичен за градския живот.

Метротата – по-известни като метрота отвън Северна Америка – са толкоз разнородни, колкото и градовете, които обслужват. Те обгръщат всичко от клаустрофобични викториански „ тръбни “ тунели, изрязани на ръка до елегантни стоманени виадукти от началото на века и хипермодерни подземни катедрали, обслужвани от изцяло автоматизирани влакове.

Това, което ги свързва, е тяхното необикновено инженерство и ролята, която играят в живота на хората и градовете. Ето някои от обичаните ни.

Лондонското метро

Първата и към момента една от най-големите мрежи на метрото в света, първата подземна железопътна линия в Лондон е открита през януари 1863 година – с парни влакове, движещи се под улиците сред Падингтън и Фарингдън – и от този момент системата се разшири, с цел да обслужва 272 станции на 250- благи (400 километра) мрежа с 11 линии.

Повече от четири милиона лондончани и гости употребяват „ Тръбата “ всеки ден, само че макар името по-голяма част от системата се намира над земята (55%), в сравнение с под нея. Клоновете се простират надалеч в близките графства Есекс, Хартфордшър и Бъкингамшър.

Много повече от директна система, лондонското метро е световна културна икона (копия на неговите червени, бели и сини кръгове могат да бъдат открити по целия свят) и е международен водач в транспортната архитектура и дизайн повече от век.

Без него развиването на Лондон в един от огромните градове в света би било невероятно.

Пекинско метро

Въпреки че отвори порти повече от век след първата линия на метрото в Лондон, китайското пекинско метро се разрасна бързо, с цел да се трансформира в една от най-дългите и натоварени системи в света.

Открит през 1971 година, в този момент се състои от 27 линии - в това число един маршрут на Maglev - разпрострян се на 519 благи през китайската столица и близките квартали с 490 станции, обслужващи повече от 10 милиона пътувания дневно преди пандемията Covid-19 (3,84 милиарда пътувания през 2018 г.).

Шест от линиите са изцяло автоматизирани с влакове без машинисти. Превозът на пасажери се възвръща мощно и, сходно на доста други китайски директни системи, се бори да отговори на потребностите на разрастващия се град.

Пекин възнамерява да разшири своята система до повече от 620 благи и към 18,5 милиона пътувания дневно до 2025 година В отговор на хроничното запушване градът се стреми 60% от пътуванията да бъдат с публичен превоз до 2025 година – от тях 62% ще включва метрото.

Цените стартират от единствено $0,40 за пътешестване до четири благи, макар че деца с растеж до 1,3 метра (4 фута 3 инча), над 65 години, ветерани от полицията и армията, военни и жители с увреждания пътуват гратис. Нищо чудно, че влаковете се употребяват толкоз добре!

Копенхагенско метро

Може да не е най-старият, най-дългият или най-натовареният, само че автоматизираните влакове на метрото на датската столица се движат 24 часа в денонощието, седем дни в седмицата, свързвайки 39 безупречно чисти и стилни станции.

Избирано за „ най-хубавото метро в света “ на няколко пъти от интернационалните експерти в метрото, то е превозило повече от милиард пасажери от отварянето на първата секция през 2002 година

Както бихте очаквали от град, който се гордее като дом на страхотния дизайн на Scandi, системата излъчва елементарна, функционална, само че завладяваща философия на дизайна и успокояваща среда, много друга от по-старите и по-големи системи на метрото другаде.

Днес повече от 300 000 души дневно употребяват влаковете „ M “ на четири линии, които се свързват безпроблемно с велосипедните центрове, рейсовете и надземните влакове на Копенхаген.

Въпреки че влаковете са къси съгласно интернационалните стандарти, те са необикновено чести и се движат на всеки две минути през по-голямата част от деня. Въпреки че може да няма същински водач, деца от всички възрасти могат да употребяват въображението си, с цел да „ карат “ влаковете, в случай че имат шанса да натоварят предните седалки!

Парижкото метро

С 308 станции на 16 линии, събрани най-вече в рамките на града, Paris Métropolitain – или в резюме Métro – дава някои от най-емблематичните градски пейзажи в света от 1900 година насам.

Независимо дали пресичате Сена по моста Bir Hakeim покрай Айфеловата кула или дрънкате сред покривите върху стоманени структури от началото на 20-ти век, високите сектори на линии 1, 2, 5 и 6 са мястото, където да се отправите за мимолетни погледи на града извършвайки всекидневието си.

Подобно на лондонското метро, ​​парижкото метро е част от културната тъкан на града, свързвайки световноизвестни забележителности, музеи и художествени галерии.

Емблематичните входни навеси на Hector Guimard в жанр ар нуво са известни по целия свят, само че архитектурният интерес не стопира дотук. Подземни станции като Arts-et-Metiers в жанр Jules Verne в стила на стиймпънк на линия 11, стилната Cité на линия 4 или бруталистичната тропическа градина на Gare de Lyon на линия 14 основават прелъстителен контрастност със общоприетите тунели с бели плочки.

Париж влага милиарди в нови и осъвременени автоматизирани линии на метрото, с цел да усъвършенства подвижността, само че по-старите влакове с типичен ръчно задвижвани порти към момента са в близост, с цел да изненадат и разтревожат посетителите за първи път, защото локалните поданици изскачат, до момента в който колелата към момента се движат!

Токийско метро

Какво ви идва на разум, когато мислите за метрото в Токио? Повече от евентуално това е Ошия в бели ръкавици – професионални „ бутачи “, наети да натъпчат допустимо най-вече тела в