Амбициите на китайската BYD се простират далеч отвъд електрическите превозни средства

При идването си пред дворцовия вход на шестоъгълната централа на BYD в Pingshan, в покрайнините на Шенжен, великански екран слага на посетителите въпрос с древен пропорции: „ Къде е Ноевият ковчег, който избави човечеството? “

Отговорът, като се има поради известността на въпроса на прага към компания, чиято бърза агресия побива тръпки в заседателните зали на автомобилните производители по целия свят, наподобява е: „ тъкмо тук “.

BYD и нейният 58-годишен създател Уанг Чуанфу имат причина да се усещат уверени. Китайската компания към този момент съперничи на Tesla на Илон Мъск за най-доминиращата компания за електрически автомобили в света. В Китай, най-големият авто пазар, евтините чисти акумулатори и plug-in хибридите на BYD съставляват към една трета от всички продадени нови електрически транспортни средства.

Но упоритостта на BYD отива надалеч оттатък колите – и границите на Китай. Докато светът се пробва да се откаже от изкопаемите горива, компанията се нарежда като индустриална мощност в набор от зелени технологии.

Това варира от неговите водещи литиеви акумулатори, слънчеви модули, електрически рейсове, камиони и влакове до сложен изкуствен интелект и програмен продукт, употребявани за надзор и свързване на транспортни и енергийни системи.

“ Не мисля, че хората осъзнават по-голямата упоритост на BYD е да бъде компания за енергийна екосистема, ” споделя Бриджит Маккарти, началник на китайските интервенции в Snow Bull Capital, основан в Шенжен хедж фонд, вложен в BYD.

Продажбата на пътнически транспортни средства е единствено първата стъпка, прибавя тя. „ Те се пробват да кажат: „ ще електрифицираме вашите автопаркове от търговски транспортни средства, ще ви дадем предпазване на сила, ще ви дадем слънчева сила, с цел да можете да генерирате електричество “.

BYD е учредена през 1995 година от Wang, някогашен професор по металургия, и в началото се концентрира върху дребни литиеви акумулатори, употребявани в ранните мобилни телефони, доставяйки Motorola и Nokia. След това се ориентира към чистите технологии при започване на 2000-те, произвеждайки по-големи акумулатори, както и електрически коли и рейсове.

Стратегическият залог на Уанг — че търсенето на зелени технологии ще процъфти — съответства тъкмо с напъните на Пекин да изкорени замърсяването, да понижи зависимостта от непознат нефт и, в последно време при президента Си Дзинпин, да декарбонизира втората по величина стопанска система в света. Миналата година компанията имаше доходи от 602,3 милиарда Rmb (83,2 милиарда $) от продажби на малко над 3 милиона транспортни средства, отбелязвайки петкратно нарастване от 121,8 милиарда Rmb през 2018 година

Бързият напредък на BYD е значима част от китайския издигнете се като международна суперсила за чисти технологии. Китайските компании преобладават веригите за доставка на запаси, произвеждане и технологии, които са от решаващо значение за електрически транспортни средства и акумулатори, както и за вятърна и слънчева сила.

Вертикално интегрираната конструкция на компанията, икономиите от мащаба и възходящите проекти за научноизследователска и развойна активност бележат съществено предизвикателство за фирмите на запад, споделят анализатори.

Да станеш мултинационална компания в доста свита времева линия [няма да е лесно]

Възходът му обаче идва във време на интернационално наблюдаване на китайската промишленост, както и на опасения за сигурността по отношение на софтуерното предимство на Китай и веригата за доставки. Тези опасения, както и засилващата се конкуренция, повдигат въпроси по отношение на идната фаза на компанията.

Все отново Уанг, който е един от най-богатите хора в Китай, сподели през март пред анализатори, че BYD, която отхвърли претенции за изявление, вижда благоприятни условия в Югоизточна Азия, Южна Америка, Близкия изток и Европа и удостовери проекта на компанията да разшири индустриалните си интервенции на тези пазари. BYD се зарече да „ стане световен “.

„ Страната ни откри ново преимущество в индустриалното развиване в процеса на поощряване на върхови въглеродни излъчвания и въглеродна индиферентност “, сподели Уанг в тирада в Пекин през март, добавяйки че Китай е „ построил цялостна индустриална верига с огромна резистентност и конкурентоспособност “.

Но „ да се превърнеш в мултинационална компания в доста къс период “ няма да е елементарно, споделя Илария Мацоко, специалист по китайската промишленост с Центърът за стратегически и интернационалните проучвания, американски мозъчен концерн. Трансформирането на няколко автобусни заводи в интернационален мащаб в световна мрежа от EV заводи ще бъде „ огромно предизвикателство “, прибавя тя. „ Това е бърза агресия за компания, която беше доста амбициозна. “

Преди един век Хенри Форд преобразува метода, по който хората пътуват, като пусна коли на всеобщия пазар. Уанг от BYD следва неговите стъпки.

Подобно на Форд – който натрупа империя от мини за желязо и въглища и стоманолеярни, с цел да управлява веригата си за доставки – Уанг „ демократизира “ електрическите транспортни средства и батериите, на които те разчитат посредством отвесно интегриран бизнес модел и безсърдечен фокус върху технологиите, споделя Бил Русо, някогашен началник на китайския бизнес на Chrysler. „ Основното затруднение пред комерсиализацията на електрическото транспортно средство беше цената му по отношение на предшественика му “, прибавя той. „ Достъпността печели. “

Предимството на компанията в батериите не е резултат от един пробив, а от натрупването на поредност от конкурентни преимущества, които е построила в продължение на две десетилетия в достъпа до запаси, устойчиви вложения в научноизследователска и развойна активност и индустриални икономии от мащаба.

BYD има дялове в мини в минимум шест страни на три континента, гарантирайки дълготраен достъп до литий, материалът от решаващо значение за нейните акумулатори. Китайската група създава свои лични компютърни чипове, има личен строителен филиал за създаване на нови заводи и създава личен програмен продукт за все по-сложни транспортни средства и енергийни системи.

Компанията е в положение да наеме чиновници от милионите висшисти в просвета, технологии, инженерство и математика, които се изливат от китайските университети всяка година — Китай е имал 3,6 милиона приключили Stem през 2020 година, спрямо 820 000 в Съединени американски щати, съгласно данни на университета в Джорджтаун.

BYD наема близо 100 000 души в изследователска и развойна активност, основани на 11 разнообразни места в Китай. Средно нейните откриватели аплайват за 19 нови патента всеки работен ден.

Заедно със своя съотечественик CATL, най-големият производител на акумулатори за електрически автомобили в света, батериите на BYD могат да се похвалят с голямо ценово преимущество пред тези, създадени от японски, южнокорейски и европейски съперници. Цената за създаване на нови заводи за двете китайски компании е към 50 до 60 милиона $ за гигаватчас в съпоставяне със 100 милиона долара/GWh за нейните съперници, съгласно изследване на Bernstein.

Анализаторите споделят, че едно от най-важните достижения на Уанг е пристигнало през 2022 година, когато BYD разрушава „ клетка към тяло “ или „ клетка към- шаси ”, технология. Това сплотява акумулаторната клетка с каросерията на транспортното средство и може да се ползва освен за коли, само че и за рейсове, камиони и други търговски транспортни средства.

Пробивът спомогна за в допълнение понижаване на разноските и тежестта, като в същото време усили твърдостта и ударите сигурност, споделя Кристоф Вебер, който управлява китайския бизнес за швейцарската група за инженерен програмен продукт AutoForm. Емблематично е, прибавя той, по какъв начин „ BYD редовно придобива подготвеност във всички съществени дисциплини на веригата за доставки “.

Следващата стъпка за BYD е да реализира това, в което единствено няколко китайски компании са съумели: смяна от експорт до разширение на производството отвън Китай.

BYD безшумно уголемява отпечатъка си отвън границите на Китай от известно време. Уанг постоянно се среща с държавни глави, да вземем за пример, а неговият старши лейтенант Стела Ли сътвори офисите на компанията в Лос Анджелис преди повече от десетилетие.

Компанията сътвори фабрики за рейсове в Ланкастър, Южна Калифорния, през 2013 година, и в Komárom, северозападна Унгария през 2017 година В Бразилия през последните 10 години компанията сътвори индустриални и монтажни мощности за шасита на електрически рейсове, слънчеви фотоволтаични модули, както и акумулатори.

Тези заводи помогнаха на BYD да овладее пазара за електрически рейсове. По-важното, споделят анализаторите, е, че компанията натрупва опит в работата с задгранични комунални услуги, градски и национални държавни управления, както и представители на труда и локални общности.

Този опит в този момент ще бъде тестван с нови заводи за електрически автомобили, оповестени в Тайланд, Индонезия, Бразилия и Унгария. BYD беседва с публични лица в Мексико за нова фабрика на юг от американската граница, а в Чили компанията възнамерява да построи фабрика на стойност 290 милиона $ за произвеждане на литиеви катоди, един от главните градивни детайли на батерия.

Анализаторите чакат, че защото бизнесът на BYD с електрически автомобили се уголемява в чужбина, слънчевите и батерийните модули ще бъдат изостанали. Общият потенциал на нейната фабрика за акумулатори скочи до към 381 GWh предходната година от 245 GWh през 2022 година Пазарният дял на компанията се увеличи до 15,8%, което избута BYD зад южнокорейския конгломерат LG, с цел да стане вторият по величина производител на акумулатори в света.

BYD е в добра позиция да заеме „ доста забележителен пазарен дял “, защото транспортните системи са електрифицирани и са нужни повече акумулатори, с цел да се обезпечи аварийно копие за от време на време произвеждане на електрическа енергия от възобновими източници или да се оправи с търсенето от AI и центрове за данни, споделя Нийл Бевъридж, Хонконг основан анализатор, който управлява енергийните проучвания на Bernstein.

Но с разрастването на компанията Беверидж показва, че конкурентните производители може да не желаят да купуват акумулатори от компания, с чиито артикули също би трябвало да се конкурират. „ Това е един от огромните въпроси към бизнес модела “, прибавя той.

Въпреки че компанията не разкрива пазарния дял на своя бизнес за предпазване на сила, който включва огромни пакети акумулатори за предпазване на равнище мрежа, тя споделя, че е предоставила акумулатори на повече от 100 града по света. Goldman Sachs предвижда, че единствено Китай ще се нуждае от към 520 GW предпазване на сила до 2030 година, 70-кратно нарастване от равнищата на предпазване на акумулатори през 2021 година, като цели 410 GW идват от акумулатори.

Според SNE Research, основана в Сеул група за разбори, BYD има повече от 10 % от международния пазар на системи за предпазване на сила. А през януари BYD завоюва контракт за доставка на акумулатори за това, което испанската група Greenergy твърди, че ще бъде най-големият план за предпазване на сила в света в пустинята Атакама в Чили.

Лично, компанията е споделила на вложителите, че печели до 30 % дял от пазара на комунални услуги в Съединени американски щати, съгласно основан в Шенжен анализатор, поискал анонимност.

След десетилетия на хвърчене под радара , Уанг реши да „ излезе в международен мащаб “ във време на голям надзор върху възприеманите стопански опасности и опасности за сигурността, подбудени от Китай и китайски компании.

През април Джанет Йелън, министърът на финансите на Съединени американски щати, посети Пекин и предизвести китайското държавно управление по отношение на държавната поддръжка за промишлености с чисти технологии и сподели, че „ жизнеспособността на американски и други задгранични компании “ ще бъде призована въпрос дали международните пазари са били наводнени с „ изкуствено евтини китайски артикули “. Дни по-късно Европейската комисия разгласява обновен отчет, дълъг 711 страници, по отношение на провокираните от страната изкривявания в китайската стопанска система.

Търговското недоволство в общи линии е, че Китай следва нечестива игра, посредством която притегля задгранични вложения, нужни взаимни предприятия и добити основни технологии, отпуснаха големи дотации за локални снабдители, като в същото време постепенно издигнаха бариери или затвориха пазара за задгранични групи, а по-късно изхвърлиха непотребното предложение на задграничните пазари.

Според проучване на Института за международна стопанска система в Кил, немски мозъчен концерн, BYD е бил основният бенефициент на дотации, свързани с EV, с директни държавни дотации за компанията в размер на до 3,4 милиарда евро от 2018 до 2022 година

В китайските зеленотехнологични промишлености проучването сочи други канали за държавна поддръжка, в това число преференциален достъп до сериозни първични материали, насилствени прехвърляния на технологии, стратегическо потребление на публични поръчки, както и удобни отнасяне на локалните компании от страна на локалните чиновници.

Mazzocco, анализаторът на CSIS, който е изследвал китайските индустриални дотации, показва, че до момента в който BYD е получила „ доста държавна поддръжка “, западните чиновници ще би трябвало да се опитат да „ разграничете “ какво е несправедлива държавна поддръжка от „ добра бизнес тактика “.

Експертите споделят, че BYD, дружно с други китайски компании за чисти технологии, ще би трябвало да реагират на възходящия фокус на Запада върху рисковете от насилствен труд и други човешки права или екологични злоупотреби във веригите за доставки. Това включва Закона за попречване на уйгурския насилствен труд, който на процедура не разрешава вноса в Съединени американски щати на артикули, създадени напълно или отчасти в Синдзян, и идната световна възбрана за импорт на насилствен труд в Европейски Съюз.

Джим Уормингтън, откривател с Human Rights Watch, който е анализирал веригите за доставки на производители на коли в Китай, споделя, че упоритостта на BYD да продава на задгранични пазари ще изисква от него да дава отговор на изискванията