Китайските търговци се отказаха от чуждестранни бензинови автомобили за домашни електромобили

След продължило месеци преустройство тази година в автокъща в покрайнините на Шанхай, моделите на японската луксозна марка Infiniti, част от Nissan, изчезнаха от предния двор.

Своето място в лъскав нов шоурум заемат седани и спортни автомобили, произведени от Zeekr, първокласна подмарка за електрически превозни средства на китайския конгломерат за производство на автомобили Geely.

Новият Магазинът в Шанхай е вторият, превърнат в „Zeekr House“ през изминалата година от Yongda Auto, четвъртата по големина дилърска верига в Китай по приходи. Другото съоръжение, разположено в източния град Чанжу, преди това е разпространявало автомобили под марката Roewe, създадена през 2006 г. от руините на британския автомобилен производител MG Rover.

Yongda предоставя пример от предния двор за ефектите от обръщането на Китай от бензинови автомобили към по-екологични превозни средства. Китайските търговци на автомобили се отказват от чуждестранните марки бавно, за да реагират на електрическия преход, като същевременно се обръщат към местни производители на електромобили, които поглъщат пазарен дял с невероятни темпове. Дилърите също се приспособяват към новите начини за продажба на такива превозни средства.

„Данните за рентабилността и продажбите на [Infiniti и Roewe] намаляват ежегодно“, каза Сун Тианя, генерален мениджър на отдела за електромобили на Yongda. „Затваряме тези губещи представителства и бързо ги трансформираме в [магазини за] EV марки, които смятаме за обещаващи.”

Компанията прекрати бизнеса си с няколко чуждестранни марки от среден клас, фокусирани върху двигатели с вътрешно горене, включително Chevrolet, добави той.

Haipeng Group, регионална дилърска верига със седалище в източната провинция Jiangsu, се премести по-рано от Yongda. Компанията обновява портфолиото си от марки от 2021 г., малко след като степента на навлизане на пазара на електромобили и plug-in хибриди в Китай надхвърли 5 процента.

Haipeng затвори шест представителства, продаващи двигатели с вътрешно горене с чужда марка (ICE) автомобили и добави 27 местни магазина на марката EV към търговската си мрежа през последните три години. Печалбите на групата, генерирани от нейния бизнес с автомобили ICE, са спаднали с 20 процента през 2023 г. в сравнение с предходната година, докато приходите от EV са се увеличили повече от два пъти.

„Ако бяхме избрали да останем в сегмента на автомобилите с лед, клиентската ни база щеше да се е свила с 30 процента досега“, каза Ху Пенгченг, президент на Haipeng. „Като дилър, ние трябва да се приспособим към индустриалната промяна и да се научим как да яздим вълната.“

Броят на дилърите на автомобили ICE в Китай се понижи с 2,7 процента на годишна база през 2023 г., в сравнение с a 17,2 процента ръст в дилърствата на EV, показват данните от Китайската асоциация на дилърите на автомобили.

„Обемът на продажбите на [чуждестранните марки] намалява, като губи пазарен дял от китайските електрически превозни средства с батерии“, каза Стивън Дайър, партньор и управляващ директор на консултантската компания AlixPartners в Шанхай. „От тяхна гледна точка те се надяват да не се превърне в порочен кръг, в който имате по-малко дилъри, така че получавате по-малко продажби, а след това по-малко дилъри, по-малко продажби.“

Китайски дилъри, които все още броят ICE car продажбите като техен основен източник на приходи страдат от рязък спад на печалбите.

Китайската дилърска верига Sunfonda Group, регистрирана в Хонконг, която управлява само един магазин за електромобили от 43 представителства, отчете спад от 41,3 процента в брутна печалба през 2023 г., цитирайки „макроикономическата среда“ и „ожесточената конкуренция“ на автомобилния пазар.

Infiniti, Roewe, Chevrolet и Sunfonda не отговориха на искания за коментар.

„Всички намаляват цените . . . на фона на свръхкапацитет в цялата индустрия“, каза Джан Сян, автомобилен анализатор към Световния форум за цифрова икономика. „Огромният натиск върху складовите наличности принуди дилърите да продават автомобили на изключително ниски цени или дори на загуба.“

Дилърите също трябваше да се адаптират към променящите се бизнес модели за продажба на автомобили. Новите производители на електромобили започнаха, като ги отрязаха с директни продажби към потребителите, както беше пионер от Tesla, но бързо установиха, че изгарят твърде много пари, за да разширят мрежите си.

Сега тенденцията е да се работи с дилъри за разширяват своите канали за продажба.

„По-малки компании за електромобили . . . няма да получат вливане на нов капитал, както беше преди няколко години“, каза Даниел Колар, автомобилен експерт в консултантската компания Intralink. „Те нямат достъп до капитал. Те нямат способността да изграждат следпродажбено обслужване. И е скъпо да се поддържат тези маркетингови мрежи.“

„Така че те трябва да разчитат на тези партньори, за да гарантират, че са в състояние да се ангажират правилно с клиентите“, добави той.

Изтъкнатият производител на електромобили Nio, известен с разкошното си обслужване на клиентите и модела си директно към потребителя, според съобщенията планира да си партнира с дилъри, за да изгради мрежи за продажби за новата си бюджетна марка Onvo. Компанията каза на Financial Times, че се придържа към директни продажби за Onvo и отказа да коментира докладите.

Междувременно дилърските партньорства на Zeekr и съперника му Xpeng се различават от традиционния франчайз модел, в които търговците на автомобили трябва да купуват техния инвентар от производителите, но имат гъвкавост на ценообразуването.

Xpeng плаща на дилърите комисионна въз основа на фиксиран процент от продажната цена на всяко превозно средство по модела „посредник по продажбите“. Zeekr наема пространство само от дилъри и назначава собствен персонал за обслужване на клиенти в Zeekr Houses, който да управлява продажбите, доставките и финансирането.

И двете марки също дават на дилърите правото да предоставят услуги за ремонт на автомобили на своите клиенти.

„Чистият модел директно към потребителя изисква 100 процента от инвестициите да идват от нас, което ще забави скоростта [на нашата експанзия]“, каза Джейсън Лин, вицепрезидент на Zeekr наблюдава своите канали за продажба. „Трябва да балансираме разходите.“

„Това, което виждаме, е, че компаниите правят компромиси. Те имат магазини за директен достъп до потребителите и централни зони, където се опитват да изградят марката и продажбите, които могат да я поддържат“, каза Дайър от AlixPartners. „Бих си представил хибридна мрежа в повечето автомобилни компании в бъдеще. Може да има някои изключения, но това е рентабилният начин да го направите.“

Последвайте ни в