Китайските търговци се отказаха от чуждестранни бензинови автомобили за домашни електромобили

След траяло месеци преустрояване тази година в автокъща в покрайнините на Шанхай, моделите на японската първокласна марка Infiniti, част от Nissan, изчезнаха от предния двор.

Своето място в бляскав нов шоурум заемат седани и спортни коли, създадени от Zeekr, първокласна подмарка за електрически транспортни средства на китайския конгломерат за произвеждане на коли Geely.

Новият Магазинът в Шанхай е вторият, трансфорат в „ Zeekr House “ през миналата година от Yongda Auto, четвъртата по величина дилърска верига в Китай по доходи. Другото оборудване, ситуирано в източния град Чанжу, преди този момент е разпространявало коли под марката Roewe, основана през 2006 година от руините на английския авто производител MG Rover.

Yongda дава образец от предния двор за резултатите от обръщането на Китай от бензинови коли към по-екологични транспортни средства. Китайските търговци на коли се отхвърлят от задграничните марки постепенно, с цел да реагират на електрическия преход, като в същото време се обръщат към локални производители на електрически автомобили, които гълтам пазарен дял с невероятни темпове. Дилърите също се приспособяват към новите способи за продажба на такива транспортни средства.

„ Данните за рентабилността и продажбите на [Infiniti и Roewe] понижават годишно “, сподели Сун Тианя, общоприет управител на отдела за електрически автомобили на Yongda. „ Затваряме тези губещи представителства и бързо ги трансформираме в [магазини за] EV марки, които считаме за обещаващи. ”

Компанията приключи бизнеса си с няколко задгранични марки от междинен клас, фокусирани върху мотори с вътрешно горене, в това число Chevrolet, добави той.

Haipeng Group, районна дилърска верига със седалище в източната провинция Jiangsu, се реалокира по-рано от Yongda. Компанията обновява портфолиото си от марки от 2021 година, малко откакто степента на нахлуване на пазара на електрически автомобили и plug-in хибриди в Китай надвиши 5 %.

Haipeng затвори шест представителства, продаващи мотори с вътрешно горене с непозната марка (ICE) коли и добави 27 локални магазина на марката EV към комерсиалната си мрежа през последните три години. Печалбите на групата, генерирани от нейния бизнес с коли ICE, са спаднали с 20 % през 2023 година спрямо миналата година, до момента в който приходите от EV са се нараснали повече от два пъти.

„ Ако бяхме избрали да останем в сегмента на колите с лед, потребителската ни база щеше да се е свила с 30 % до момента “, сподели Ху Пенгченг, президент на Haipeng. „ Като дилър, ние би трябвало да се пригодим към индустриалната смяна и да се научим по какъв начин да яздим вълната. “

Броят на дилърите на коли ICE в Китай се намали с 2,7 % на годишна база през 2023 година, спрямо a 17,2 % растеж в дилърствата на EV, демонстрират данните от Китайската асоциация на дилърите на коли.

„ Обемът на продажбите на [чуждестранните марки] понижава, като губи пазарен дял от китайските електрически транспортни средства с акумулатори “, сподели Стивън Дайър, сътрудник и ръководещ шеф на консултантската компания AlixPartners в Шанхай. „ От тяхна позиция те се надяват да не се трансформира в циничен кръг, в който имате по-малко дилъри, тъй че получавате по-малко продажби, а по-късно по-малко дилъри, по-малко продажби. “

Китайски дилъри, които към момента броят ICE car продажбите като техен главен източник на доходи страдат от внезапен спад на облагите.

Китайската дилърска верига Sunfonda Group, записана в Хонконг, която ръководи единствено един магазин за електрически автомобили от 43 представителства, регистрира спад от 41,3 % в брутна облага през 2023 година, цитирайки „ макроикономическата среда “ и „ ожесточената конкуренция “ на автомобилния пазар.

Infiniti, Roewe, Chevrolet и Sunfonda не дадоха отговор на претенции за коментар.

„ Всички понижават цените ... на фона на свръхкапацитет в цялата промишленост “, сподели Джан Сян, авто анализатор към Световния конгрес за цифрова стопанска система. „ Огромният напън върху складовите наличия принуди дилърите да продават коли на извънредно ниски цени или даже на загуба. “

Дилърите също трябваше да се приспособяват към изменящите се бизнес модели за продажба на коли. Новите производители на електрически автомобили започнаха, като ги отрязаха с директни продажби към потребителите, както беше пионер от Tesla, само че бързо откриха, че изгарят прекалено много пари, с цел да разширят мрежите си.

Сега наклонността е да се работи с дилъри за уголемяват своите канали за продажба.

„ По-малки компании за електромобили ... няма да получат вливане на нов капитал, както беше преди няколко години “, сподели Даниел Колар, авто специалист в консултантската компания Intralink. „ Те нямат достъп до капитал. Те нямат способността да построяват следпродажбено обслужване. И е скъпо да се поддържат тези маркетингови мрежи. “

„ Така че те би трябвало да разчитат на тези сътрудници, с цел да подсигуряват, че са в положение да се ангажират вярно с клиентите “, добави той.

Изтъкнатият производител на електрически автомобили Nio, прочут с луксозното си обслужване на клиентите и модела си непосредствено към потребителя, съгласно известията възнамерява да си партнира с дилъри, с цел да построи мрежи за продажби за новата си бюджетна марка Onvo. Компанията сподели на Financial Times, че се придържа към директни продажби за Onvo и отхвърли да разяснява отчетите.

Междувременно дилърските партньорства на Zeekr и противника му Xpeng се разграничават от обичайния франчайз модел, в които търговците на коли би трябвало да купуват техния инвентар от производителите, само че имат еластичност на ценообразуването.

Xpeng заплаща на дилърите комисионна въз основа на закрепен % от продажната цена на всяко транспортно средство по модела „ медиатор по продажбите “. Zeekr наема пространство единствено от дилъри и назначава личен личен състав за обслужване на клиенти в Zeekr Houses, който да ръководи продажбите, доставките и финансирането.

И двете марки също дават на дилърите правото да дават услуги за ремонт на коли на своите клиенти.

„ Чистият модел непосредствено към потребителя изисква 100 % от вложенията да идват от нас, което ще забави скоростта [на нашата експанзия] “, сподели Джейсън Лин, вицепрезидент на Zeekr следи своите канали за продажба. „ Трябва да балансираме разноските. “

„ Това, което виждаме, е, че фирмите вършат взаимни отстъпки. Те имат магазини за пряк достъп до потребителите и централни зони, където се пробват да изградят марката и продажбите, които могат да я поддържат “, сподели Дайър от AlixPartners. „ Бих си показал хибридна мрежа в множеството автомобилни компании в бъдеще. Може да има някои изключения, само че това е рентабилният метод да го извършите. “