Производителите трябва да се изправят пред нова вълна от китайска конкуренция

През март, когато гостуваща делегация от шведски вложители и банкери мина през китайските заводи и корабостроителници за първи път след пандемията, това, на което станаха очевидци, беше потрес за техните системи.

В континенталната част, където шведските производители имат дългогодишно наличие, конкуренцията от страна на китайските компании беше „ свирепа “, даже „ чудовищна “, съгласно Матиас Сундлинг, основен финансов пълководец в Handelsbanken. „ Начинът, по който те наваксаха и се развиха единствено за две или три години, беше просто замайващ за нас “, сподели той. „ Клишираният облик на китайската конкуренция беше един от евтините копия. Мисля, че сигналът за пробуждане за нас, когато бяхме на това пътешестване, е, че това към този момент не е по този начин. “

От гимназиалните изпити до франчайзите за чай с балончета, интензивната вътрешна конкуренция е необятно публикувана в Китай. Сега, въплътено в разширяващото се произвеждане на електрически транспортни средства, това възприятие за конкуренция съставлява възходящо предизвикателство за интернационалния бизнес.

Автомобилите са единствено една част от по-широка индустриална рамка, в която в продължение на десетилетия развитите стопански системи разчитат за Китай като на ниска цена и взаимен индустриален център. Шведското наличие включва колоси като Atlas Copco, водещ международен снабдител на въздушни компресори, и Sandvik, който създава минно съоръжение.

Атмосферата на съдействие, изключително в задгранични компании, в които в този момент работят най-вече китайски жители, не изчезна. Но в този момент е съпроводено от възходящ конкурентен напън. „ Общото разбиране е, че в случай че не сте първокачествен артикул, ще бъдете изцяло изковани “, сподели Съндлинг.

Правителствата в Съединени американски щати и Европа са се съсредоточили мощно върху нуждата от „ понижаване на риска “ от веригите за доставка надалеч от Китай след нахлуването на Русия в Украйна и затварянето на границите заради пандемията. Но колкото по-конкурентен става континентът, толкоз по-трудно е за интернационалните индустриални играчи да изоставен. В края на 2020 година Volkswagen отвори център за проучване и развиване в провинция Анхуей и има главен дял в Guoxuan, китайска компания за акумулатори.

И старите, и новите индустриални компании неведнъж акцентират нуждата да бъдат в Китай за проучвателен цели, както и за достъп до неговия голям пазар. Windrose Technology, започваща компания за електрически камиони, която до момента е произвела 13 транспортни средства, има за цел вероятно да бъде листвана в Съединени американски щати, само че сега разчита на сътрудници от континентален Китай, в това число държавната Anhui Jianghuai Automobile Group, за производството.

„ Като производител на електрически автомобили, в случай че не сте свързани с Китай и се преструвате, че сте най-хубавият камион в света в региона на електрическите автомобили, никой няма да ви повярва, ” сподели Уен Хан, създател на Windrose. „ Ако кажа на хората, че съм започващ австралийски EV, хората евентуално няма да ми повярват. Ако кажа на хората, че съм английски EV стартъп, те също няма да ми повярват. “

Докато Китай в някои връзки е огнище на конкуренция, естеството на индустриалния му модел се разграничава надълбоко от Съединени американски щати и Европа. Необходимостта от по този начин нареченото „ висококачествено развиване “ е част от метода от горната страна надолу, изложен в политиката „ Произведено в Китай “ за 2025 година и се трансформира в главен рефрен на президента Си Дзинпин през последната година.

Тази седмица Европейската комисия актуализира политически документ от 2017 година по отношение на изкривяванията на китайската търговия, който разпознава разнообразни области, като енергетиката и финансите, в които конкуренцията е потисната както на вътрешния пазар, по този начин и за всички задгранични компании, които се надяват да се разширят.

Но отчетът визира и конкуренцията с китайска специфичност. В Китай се отбелязва, че „ провинциите и огромните градове наподобява се конкурират между тях за производители на [електрически транспортни средства] в техния регион, с цел да привлекат претовареност, доходи и вниманието на централното държавно управление “. p>

Ролята на страната в Китай е мъчно елементарно да се съпостави с транспарантно кодифицирани правила в западните стопански системи. Китайските компании нормално не се ангажират с въпроси по отношение на връзките си с държавното управление, само че защото отчетът на Европейски Съюз открива над 700 страници, тези взаимоотношения са необятно публикувани.

Ако конкуренцията с китайските компании се увеличи в допълнение, политическият надзор също ще се усили на връзките на Китай с интернационалната търговия. Но в цяла Европа и Съединени американски щати бизнесът към този момент бърза да надгради разбирането си за естеството на тази конкуренция.

По време на шведското пътешестване множеството от участниците даже не вложиха непосредствено в Китай, само че смятаха, че имат потребност да участват поради притежанията им на вътрешния фондов пазар.

„ Скандинавските компании, изключително в производството, имат голяма експозиция, директно или индиректно “, споделя Сундлинг. „ В момента, в който се върнахме ... бяхме изцяло залети с диалози и срещи. “